目前，各大煤礦采用單軌吊運(yùn)輸方式，減少了現(xiàn)場(chǎng)7個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，每天減少現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員很多，可節(jié)約人工費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)了采區(qū)單軌吊物料運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化，單軌吊運(yùn)輸系統(tǒng)資金投入約比軌道系統(tǒng)投入少100多萬元，保證了礦井正常接續(xù)，達(dá)到了運(yùn)輸連續(xù)化及減員提效的目的。

井下液壓自動(dòng)運(yùn)輸裝置 單軌吊

隨著采掘工作面的不斷延伸，輔助運(yùn)輸面臨運(yùn)輸巷道坡度大、連續(xù)坡度長(zhǎng)等問題，從膠帶順槽運(yùn)輸大型設(shè)備時(shí)，現(xiàn)有的柴油單軌吊在大于12度的巷道內(nèi)運(yùn)輸時(shí)，爬坡動(dòng)力不足，無法實(shí)現(xiàn)大坡度長(zhǎng)距離運(yùn)輸，從而直接影響到綜采工作面安裝工作。

礦用單軌吊技術(shù)改革、破解了單軌吊在運(yùn)行過程中遇到的難題。為提高運(yùn)輸過程的自動(dòng)化程度，將原有的手動(dòng)道岔控制器更換為司控道岔，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)距離控制，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了岔位顯示器，確保了單軌吊機(jī)車安全有效運(yùn)行。在實(shí)際使用過程中，

井下液壓自動(dòng)運(yùn)輸裝置 單軌吊

根據(jù)軌道運(yùn)行情況調(diào)節(jié)平衡度小的平衡板，使吊掛錨桿均勻受力，進(jìn)行技術(shù)研討，將部分2米軌道更換為1.95米的軌道，確保軌縫保證1-3毫米，軌道平直，沒有急彎。增大曲率半徑，由原來的9米增加到12米，

彎道由原來2米一根的更換為1米一根的軌道進(jìn)行彎道處理，提高了單軌吊機(jī)車的通過能力，從工作開始安裝至結(jié)束，沒有出現(xiàn)一次機(jī)車運(yùn)輸事故，確保了單軌吊機(jī)車安全有效運(yùn)行。

礦用單軌吊的優(yōu)點(diǎn)：

1、對(duì)巷道條件要求低。 
     
2、適應(yīng)能力強(qiáng)：能在起伏坡度大和彎道多的條件下行駛。  
  
3、牽引力大：如重型液壓支架的整體運(yùn)搬等。

4、安全可靠：設(shè)有工作和超速等兩套安全制動(dòng)系統(tǒng)。   

5、運(yùn)輸效率高，節(jié)約人力。     6、經(jīng)濟(jì)環(huán)保。