航空燃油是指一些專門為飛行器而設(shè)的燃油品種,質(zhì)量比暖氣系統(tǒng)和汽車所使用的燃油高,通常都含有不同的添加物以減低結(jié)冰和因高溫而爆炸的風(fēng)險。航空燃油分為兩大類:航空汽油(Aviation Gasoline,Avgas),用于往復(fù)式發(fā)動機的飛機上。航空煤油(Jet fuel),在航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機和沖壓發(fā)動機上使用。
飛機對燃料的性能有極其嚴(yán)苛的要求,這直接關(guān)系到飛行安全。在航空燃油的諸多要求中,包括了燃燒性能、低溫性能、安定性指標(biāo)以及潔凈度和腐蝕性等指標(biāo)。和雜質(zhì)相關(guān)的指標(biāo),包含了鹵素和硫的限度檢測。鹵素和硫的危害和相關(guān)一些檢測標(biāo)準(zhǔn)如下表所示:
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以上標(biāo)準(zhǔn)中,均使用了以燃燒爐作為前端的燃燒離子色譜法(Combustion Ion Chromatography, CIC)對燃油中的氟、氯和硫進行測定。
鹵素和硫的結(jié)果測定是否準(zhǔn)確,既取決于燃燒爐的燃燒效率,更取決于燃燒爐的本底和空白穩(wěn)定性。2025年,賽默飛推出了嶄新的燃燒離子色譜系統(tǒng),高效的Cindion™燃燒模塊與高壓離子色譜Inuvion™IC系統(tǒng)搭配使用,檢測超低含量的鹵素和硫。與市場上其他同類產(chǎn)品相比,Cindion燃燒離子色譜系統(tǒng)的設(shè)計包含了諸多創(chuàng)新與功能提升:
1. 降低系統(tǒng)污染:全peek管路,確保無氟溶出,提供更低的系統(tǒng)空白
2. 提升燃燒效率:Z型折疊式燃燒管,增加了氧氣供應(yīng)效率,提高燃燒效率
3. 節(jié)約實驗室空間:布局緊湊
4. 軟件統(tǒng)一:由Chromeleon色譜數(shù)據(jù)系統(tǒng)控制
圖1 Cindion燃燒離子色譜系統(tǒng)
賽默飛燃燒離子色譜測定燃油中鹵素和硫的工作流程:
01 進樣
使用Cindion自帶液體進樣器,自動進樣。
02 燃燒和氣體吸收
a) 爐溫:進口1050°C,出口1050°C;
b) 氣體流量(mL/min)
i. 燃燒管入口,氬氣:100
ii. 主氧氣:200
iii. 渦輪氧氣:100
c) 吸收溶液: 6.0 mL去離子水
03 離子色譜分析(使用Inuvion離子色譜)
a) 色譜柱:Dionex IonPac AG19保護柱 Dionex IonPac AS19分離柱, 4mm;
b) 淋洗液來源:Dionex EGC-500 KOH淋洗液發(fā)生器;Dionex CR-ATC 600捕獲柱和Dionex RFIC脫氣模塊
c) 淋洗液: 15mM KOH
d) 流速: 1.0 mL/min
e) 進樣量: 200 µL
f) 柱溫:30 °C
g) 檢測:抑制型電導(dǎo),ADRS 600,4 mm,38 mA,自循環(huán)模式
04 數(shù)據(jù)處理
圖2 用于燃油中鹵素和硫測定的Cindion燃燒離子色譜工作流程(點擊查看大圖)
測定結(jié)果
圖3 1mg/L標(biāo)準(zhǔn)溶液色譜圖
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圖4 不同航空燃油樣品的色譜圖
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Cindion用于測定航空燃油中鹵素和硫具有以下技術(shù)優(yōu)勢:
1. 空白低:管路選用不含鹵素和硫的材料,本底更低;
2. 靈敏度高:可滿足國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)要求的檢出限;
3. 燃燒效率高:Z型折疊的燃燒管設(shè)計,保證樣品充分燃燒,重復(fù)性好;
4. 節(jié)省人力:全自動化的燃燒-吸收-分析過程,操作簡便,節(jié)省時間。
總結(jié)
當(dāng)前,中國航空燃料的發(fā)展正堅定地朝著"綠色"與 "自主" 的方向轉(zhuǎn)型,大力發(fā)展可持續(xù)航空燃料(SAF),降低全生命周期碳排放,構(gòu)建現(xiàn)代化標(biāo)準(zhǔn)體系,提升航油質(zhì)量管控能力,保障供應(yīng)安全與潔凈度。賽默飛Cindion燃燒離子色譜系統(tǒng),將以其便捷的操作及準(zhǔn)確可靠的實驗結(jié)果,為前景廣闊的航空燃油市場發(fā)展添磚加瓦。
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