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詳細(xì)摘要： 元器件測(cè)試系統(tǒng)兩者的冷凝溫度和過熱度有很大的差別，一般而言，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)水冷機(jī)組，冷卻水進(jìn)出溫度為32/37℃時(shí)，冷凝溫度約為40℃左右，過熱度為21℃左右（R-2...

詳細(xì)摘要： 發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試系統(tǒng)當(dāng)冷凝器中的氣體壓力也恢復(fù)到原來的氣體壓力時(shí)，離心式制冷壓縮機(jī)的流量又減小，離心式制冷壓縮機(jī)的出口壓力有開始下降，氣體又產(chǎn)生倒流。如此周而復(fù)始，產(chǎn)...

詳細(xì)摘要： 在高光模溫機(jī)中，直徑和長度尺寸相同的的兩對(duì)螺桿，轉(zhuǎn)子面積利用系數(shù)值大的一對(duì)，其排氣量大。從表面上看，轉(zhuǎn)子面積利用系數(shù)越大，對(duì)于螺桿式制冷壓縮機(jī)的性能越好。但是，...

詳細(xì)摘要： 冷熱一體控溫機(jī)干耗少（風(fēng)機(jī)庫的食品干耗為4%，而配置鋁排管的冷庫的食品干耗為2%。冷空氣自然對(duì)流，且系統(tǒng)配置合理，蒸發(fā)溫度與庫溫相差小，所以干耗少，鋁排庫儲(chǔ)藏的...

詳細(xì)摘要： 雙層反應(yīng)釜冷熱源動(dòng)態(tài)恒溫控制機(jī)組是制藥化工行業(yè)中使用比較多的設(shè)備之一，其壓縮機(jī)在無錫冠亞整個(gè)雙層反應(yīng)釜冷熱源動(dòng)態(tài)恒溫控制機(jī)組中性能是比較重要的，那么在發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)...

詳細(xì)摘要： 單流體控溫系統(tǒng)-導(dǎo)熱油冷熱循環(huán)一體機(jī)的典型應(yīng)用：高壓反應(yīng)釜冷熱源動(dòng)態(tài)恒溫控制、雙層玻璃反應(yīng)釜冷熱源動(dòng)態(tài)恒溫控制、雙層反應(yīng)釜冷熱源動(dòng)態(tài)恒溫控制；微通道反應(yīng)器冷熱源...

詳細(xì)摘要： 新能源汽車動(dòng)力電池測(cè)試系統(tǒng) 配套設(shè)備1.采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的大功率，發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)較?。╠ownsize），此時(shí)處于油耗低、污染少的工況下...

詳細(xì)摘要： 新能源測(cè)試系統(tǒng) 制冷循環(huán)系統(tǒng)通過對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)檢測(cè)狀況的分析，在電池模板、電芯檢測(cè)的過程中，應(yīng)該按照整車開發(fā)性能進(jìn)行檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的確定。所以，在電池系統(tǒng)的...

詳細(xì)摘要： 新能源測(cè)試系統(tǒng) 自復(fù)疊式制冷通過對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)檢測(cè)狀況的分析，在電池模板、電芯檢測(cè)的過程中，應(yīng)該按照整車開發(fā)性能進(jìn)行檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的確定。所以，在電池系統(tǒng)的...

詳細(xì)摘要： 三元鋰電池，是指正材料為鋰鎳鈷錳三元正材料的鋰電池，相對(duì)于鈷酸鋰電池，三元鋰電池安全性更高，更適合未來新能源汽車電池的發(fā)展趨勢(shì)，適合北方天氣，低溫時(shí)電池更加穩(wěn)定...

詳細(xì)摘要： 在以往動(dòng)力電池執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建的過程中，所使用的對(duì)象相對(duì)單一，而且沒有全面反映出電池的綜合使用性能所以無法滿足新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)需求。伴隨我國新能源以及新...

詳細(xì)摘要： 就目前來說，新能源承載著能源以及環(huán)境的問題，在綠色理念發(fā)展的今天，發(fā)展新能源汽車在未來有著不可預(yù)期的前景，相信誰也不會(huì)放棄這份利益的。但是，新能源電池作為新能源...

詳細(xì)摘要： 對(duì)于新能源電池來說，其安全問題也是我們當(dāng)其沖關(guān)心的問題，無錫冠亞推出的新能源汽車電池測(cè)試設(shè)備的運(yùn)行關(guān)系到新能源汽車電池的能量、功率、壽命以及成本問題，由于不同的...

詳細(xì)摘要： 新能源動(dòng)力汽車動(dòng)力電池檢測(cè) 高低溫試驗(yàn)無錫冠亞的汽車動(dòng)力電池測(cè)試系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車電池包充放電性能、直流內(nèi)阻、絕緣耐壓等性能參數(shù)的綜合性快速測(cè)試，確保電池包...

詳細(xì)摘要： 汽車動(dòng)力電池測(cè)試系統(tǒng) 壓縮機(jī)制冷方式　對(duì)于現(xiàn)代新能源汽車電池的篩選來說，新能源汽車的電池性能是一個(gè)大問題，所以，離不開無錫冠亞汽車動(dòng)力電池測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)電池帥選...

詳細(xì)摘要： 汽車動(dòng)力電池測(cè)試系統(tǒng) 單壓縮機(jī)制冷不管是動(dòng)力電池還是便攜式鋰電池，它們的性能都直接決定了終端用戶是否滿意，對(duì)電池的安全性能、可靠性能和循環(huán)壽命要求越來越高。隨著...

詳細(xì)摘要： 汽車動(dòng)力電池測(cè)試系統(tǒng) 高精度控溫國內(nèi)的電力電子技術(shù)起步相對(duì)較晚，差距主要體現(xiàn)在功率器件技術(shù)，功率器件技術(shù)也不單單指模塊，也包含芯片的研發(fā)技術(shù)、封裝材料和封裝工藝...

詳細(xì)摘要： 我們都知道，在實(shí)際的新能源動(dòng)力汽車動(dòng)力電池檢測(cè)實(shí)驗(yàn)中，常規(guī)測(cè)試方案會(huì)存在一些弊端，包括測(cè)試時(shí)間長，且無等效測(cè)試方法可以壓縮測(cè)試時(shí)間；測(cè)試電池安全性能時(shí)會(huì)存在電池...

詳細(xì)摘要： 無錫冠亞成立之初，就定義為自主研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的企業(yè)，每年都會(huì)投入大量的費(fèi)用進(jìn)行研發(fā)，包括新能源電池系統(tǒng)、新能源電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)、制冷加熱控溫系統(tǒng)、工業(yè)冷凍箱...

詳細(xì)摘要： 目前，國內(nèi)驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，整體水平達(dá)到水平，國內(nèi)整車匹配電機(jī)基本為本土生產(chǎn)，國內(nèi)外的差距主要表現(xiàn)在零部件和整車的同步開發(fā)。在國內(nèi)的商用車，還有乘用車、車應(yīng)...