汽車客戶有許多不同的應用條件，因此需要不同類型的汽車和發(fā)動機，燃油成本、排放標準和稅務等不同市場條件對汽車尺寸、發(fā)動機  類型或功率都構(gòu)成不同的要求。對于汽車制造商，他們難以預測產(chǎn)量變化或制定產(chǎn)能計劃以及設計生產(chǎn)線。  為滿足客戶需求，汽車制造商需要生產(chǎn)缸數(shù)相同而性能等級不同的發(fā)動機，也就是說需要生產(chǎn)更多品種的產(chǎn)品。日益縮短的汽車生命周  期以及日益激烈的市場競爭，使汽車制造商不得不面對與以往不同的生產(chǎn)挑戰(zhàn)[1]。為應對這種挑戰(zhàn)，需要增加傳統(tǒng)生產(chǎn)如質(zhì)量、時間和  成本的靈活性。  不同于固定節(jié)拍和生產(chǎn)力較高的傳統(tǒng)連續(xù)生產(chǎn)線，汽車動力總成部件（發(fā)動機、變速箱和車橋部件）的加工生產(chǎn)線需要調(diào)整為由多臺互  連的加工中心組成，以提高靈活性。除應對汽車銷售市場波動的挑戰(zhàn)外，未來的法律及zui終用戶對汽車污染物排放及燃油消耗有更加嚴  格的要求。應對方式之一是減小動力總成的摩擦，這就是說必須提高被加工件的質(zhì)量。  生產(chǎn)線中多臺互連加工中心還需要滿足汽車制造商對大批量汽車生產(chǎn)過程安全的要求（參見圖1）。在加工中心進給軸全閉環(huán)控制中應  用直線光柵尺能滿足這些多方面的要求。

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