耐沖擊隧道逃生管

洛陽(yáng)國(guó)潤(rùn)新材一直專注從事隧道逃生管道研發(fā)與生產(chǎn)，專業(yè)生產(chǎn)公路隧道逃生管道、鐵路隧道逃生管道、超高分子隧道逃生管道、聚乙烯隧道逃生管道、隧道施工逃生通道、隧道應(yīng)急救援逃生通道的生產(chǎn)廠家，隧道逃生管道設(shè)計(jì)合理，適用性強(qiáng)，安全系數(shù)高，價(jià)格實(shí)惠，規(guī)格齊全，為隧道工程安全施工提供保障！

隧道逃生管道連接部件設(shè)計(jì)：耐沖擊隧道逃生管

逃生管道主體部分采用新型隧道逃生管，并在端部設(shè)有加強(qiáng)護(hù)層，部件有鋼絲繩、鐵鏈及其端部掛鉤。為了在隧道發(fā)生坍塌事故時(shí)，相關(guān)人員方便在逃生管道中攀爬，在管道周向每隔120度栓系一攀爬繩

本著拆裝方便的原則，公路逃生管道與管之間的連接方式為抱箍接。 故在安裝施工組織中較為方便，當(dāng)*安裝時(shí)，只需將兩管對(duì)接，用抱箍上緊扣牢，依據(jù)抱箍現(xiàn)有的孔，用鉆往管管上打孔近穿螺栓即可。其中，鋼絲繩端頭和鐵鏈端頭為掛鉤，鐵鏈長(zhǎng)度可根據(jù)扣緊程度由掛鉤扣在鐵鏈圓環(huán)上的位置自由調(diào)節(jié)。

隧道逃生管道特性：

1、逃生管道，材料成本低，為工程項(xiàng)目節(jié)約采購(gòu)成本。

2、逃生管道有很強(qiáng)的耐腐蝕能力，施工方簡(jiǎn)有速，使用壽命可達(dá)30-50年。

3、逃生管道在低溫條件下也具有良好的耐腐蝕和耐沖擊性。

4、逃生管道以我們公司的*配方制成，所以逃生管道有很高的防腐性。

5、逃生管道設(shè)計(jì)合理，安裝方便。逃生管道端口配制連接部件，起吊掛圈。逃生管道安裝、起吊、方便。

6、逃生管道內(nèi)壁光滑，事故發(fā)生時(shí)，逃生速度快，不易造成二次擦傷。

7、我公司的逃生管道到目前為止是*的使用效果好、性能佳的管道，從而逃生管道被應(yīng)用在諸多的工程當(dāng)中。

隧道逃生管道采用新型材料超高分子量聚乙烯，代替普通鋼制逃生管道，新型逃生管道所用管材采用φ800mm，管節(jié)長(zhǎng)度為3m，壁厚30mm，管節(jié)間可采用直徑大于逃生管道直徑的套管連接，每端連接1m,采用橡膠圈或木楔臨時(shí)固定。為保證管道承受坍塌體的壓力，對(duì)采用的材質(zhì)，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經(jīng)試驗(yàn)室具體試驗(yàn)后，方可用于隧道中。

為什么超高分子管道能做隧道逃生通道：抗壓隧道逃生管

1、重量輕、同規(guī)格下重量?jī)H為鋼管重量的1/8，拆裝和搬運(yùn)方便。

2、管道韌性好、抗沖擊強(qiáng)度高，受到強(qiáng)外力沖擊時(shí)瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復(fù)原來(lái)形狀，為公路隧道施工逃生應(yīng)急救援提供了極為安全可靠的保障。

3、管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在隧道施工中發(fā)生坍塌時(shí)，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)一般管道。

4、耐磨損、抗老化，可長(zhǎng)時(shí)間重復(fù)使用。

隧道資訊

京張高鐵是目前世界上首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，穿越高寒、大風(fēng)沙地區(qū)的有砟軌道高速鐵路。由中鐵五局承建的八達(dá)嶺隧道全長(zhǎng)約 12.01千米。該隧道不良地質(zhì)現(xiàn)象主要有斷層破碎帶、崩塌落石及泥石流等，隧道圍巖條件差，存在涌水、突泥的風(fēng)險(xiǎn)，隧道初始風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)定為“*”，是京張高鐵全線三個(gè)重難點(diǎn)隧道之一。

為保證工程質(zhì)量和施工安全，施工單位對(duì)所有參建員工不定期進(jìn)行安全質(zhì)量培訓(xùn)，并編制專項(xiàng)施工方案，定期進(jìn)行應(yīng)急救援演練等。同時(shí)，采用了永臨結(jié)合的立體多通道的輔助坑道網(wǎng)絡(luò)和基于人機(jī)定位系統(tǒng)的*組織管理，實(shí)現(xiàn)了*多通道安全快速作業(yè)施工；采用基于人機(jī)定位的智能交通指揮系統(tǒng)和基于BIM以及大數(shù)據(jù)技術(shù)等*的智能化管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了*多通道安全快速作業(yè)；采用了精準(zhǔn)微損傷控制爆破的*技術(shù)，消除了工程建設(shè)對(duì)沿線文物和環(huán)境的不利影響；采用了掌子面地質(zhì)數(shù)字圖像信息處理、復(fù)雜洞室群地下車站施工組織、納米噴射混凝土等新技術(shù)。同時(shí)采用自粘式防排水板和自粘式止水帶新型防排水系統(tǒng)、噴涂再生橡膠瀝青防水涂料、三臂拱架安裝臺(tái)車、超大斷面變截面臺(tái)車等*的新材料和新機(jī)具來(lái)確保施工的快速安全推進(jìn)。

自2016年4月進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，施工單位克服各種不利因素，經(jīng)過(guò)近17個(gè)月的艱苦奮戰(zhàn)，順利將八達(dá)嶺隧道掘進(jìn)至5000米。目前該隧道正洞每天的開挖進(jìn)度基本能達(dá)到20米左右，預(yù)計(jì)2018年8月31日前全線貫通。

洛陽(yáng)國(guó)潤(rùn)新材料科技股份有限公司

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