如上圖所示，基礎油分為五類，1-3類為純石油制品，理論上只要是石油制品制造的機油都列為礦物油類。其中殼牌的喜力系列機油中，以3類基礎油XHVI（石油加烴裂解）制造的灰殼被殼牌自己稱為全合成。2013年開始美孚開始采用GTL（天然氣制基礎油）替代自己PAO，以降低成本，被美孚自己稱為全合成。殼牌的看家本領是清潔和技術，美孚的產(chǎn)品噪音偏大。嘉實多比較均衡。
其它家為區(qū)別于以上兩家大不得不在自己的機油桶身上印字并標上或FULL的字樣，（如下圖所示），以區(qū)別這種偽全合成。
三大目前只有嘉實多還暫時堅持以PAO制造全合成油，其它小眾品牌全部是以PAO或酯類為主的更機油。三目前在國內市面上都沒有以5類基礎油為主的產(chǎn)品。生產(chǎn)5類油為主的產(chǎn)品都是走競技路線的，如TORCO(托庫）、MOTUL（摩特）、SPEEDMASTER(速馬力）、AMSOIL(安索 )、REDLINE(紅線）、HKS等等。
半合成類油大致分為兩類4 3或3 4，就是以4類基礎油PAO為主或為輔制造的機油。
全合成類油大致分為兩類，，PAO（聚α稀烴）是石油生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的蒸氣收集加工提煉而成。更二，以酯類為主制造的機油，酯類廣泛存在于自然界，主要是動植物自體提煉出來或化學合成。
另外，好的基礎油雖然是機油品質的關鍵，但只有好的添加劑配上好的基礎油才是真正的好油，各家大都有自己的添加劑技術。
很多人都用API級別來分辨油品的好壞，這是不對的。API認證是美國石油協(xié)會以環(huán)保，節(jié)能減排為主的認證。比如SL級別的油不一定就比SN級別的差，機油好不好取決于基礎油和添加劑。
再重復下API級別，99%的人都拿API級別做為選油標準，這是不正確的。
API是美國石油協(xié)會對機油所做的品質等級的一個標準，汽油發(fā)動機所用的機油一般表示為SJ、SL、SM和SN，其中S代表汽油機油，J、L、M、N表示其品質等級的級別。其定義中和我們密切相關的主要的參數(shù)區(qū)別如下：
可能有車友認為，API級別越高越好，沒錯API級別的上升對機油提出了更高的要求，既不能使用很多的抗磨添加劑，又不能降低機油的性能，機油家肯定是要花費更多的精力去改良的。API的提升的作用還是環(huán)保方面的作用，通過提升可以減少汽車尾氣中重金屬含量，降低PM2.5的數(shù)值。但是，車友必須明白的是，從SJ機油到SN機油，本質上是沒有什么變化的，在機油重要的幾個指標：加速能力、降噪能力、長效性能、TBN含量等等方面，API并沒有做出規(guī)定，因此千萬不要認為SN機油就一定比SL機油好，事實上，懂得機油的人對其使用的機油是SL、SM、SN基本不會在意，他會在意的是其它的一些指標，而這些指標大都不在API的定義內。甚至一些的車友，會有意去選擇SL機油，因為其中含有更多的抗磨添加劑，對環(huán)保是有點不好，但對發(fā)動機卻很好。
德系發(fā)動機加工精度的問題確實存在，但被過于放大了，其實大眾渦輪發(fā)動機的活塞缸套間隙較大更多的還是設計原因，因為德系發(fā)動機的設計思路就是用高溫 渦輪來提高高轉時的引擎工作效率，活塞與缸套之間的間隙是隨著高溫帶來的金屬膨脹系數(shù)加大而減小，而40粘度機油也在高溫下變得粘度較低，從而適合潤滑更細小的摩擦間隙。
而且大眾奧迪不同程度燒機油也是這個原因，在冷車時金屬受熱膨脹不足，活塞與缸套之間的間隙過大，加上冷車時的高油壓，就會有更多機油竄入燃燒室，所以短途駕駛燒機油更為嚴重。
日系雙田機頭因為工作溫度低得多，機頭的金屬遇熱膨脹系數(shù)設計得就比大眾小，活塞缸套間隙設計得也就比大眾小，使用機油粘度低油壓也沒有大眾高，所以燒機油的機率也比大眾小得多，雙田的高轉做工效率也主要通過ivtec，ivvt這類可變正時氣門技術來實現(xiàn)。
這就是發(fā)動機工作溫度不同帶來的粘度變化，也就是說本田使用0w20和大眾使用0w40各自的高溫粘度是差不多的，所以大眾要求高溫剪切值3.5，日系雙田要求2.6都是合理和在安全范圍的
奇瑞、長城、比亞迪、中華、吉利等 車沒有認證，很多發(fā)動機不是仿造就是外部采購。
使用高粘度歐規(guī)5W30 0W30可以，但用5W40或0W40保險,外部采購三菱等發(fā)動機用30粘度即可。
比如大眾目前在售的車型必須要符合VW證證，并且HTHS（高溫抗剪切值）要大于3.5以上，所以除了有認證的30粘度機油以外，用40粘度的油保險。
一年里程數(shù)較少，基本在六七千公里的車主，建議不按公里數(shù)，按每6個月?lián)Q一次機油。
由于曲軸箱內需要潤滑的各個部位的工況不同，所以就要求機油在不同工況中都能表現(xiàn)出適當?shù)恼扯群蜐櫥阅堋?00℃的機油粘度顯然是機油潤滑性能的核心指標。這個指標也是SAE粘度等級劃分的核心指標，是W后面數(shù)字的認證指標。所以大部分潤滑油制造商為了表達其產(chǎn)品并非性能指標剛剛及格的大路貨，都公開發(fā)布了此指標的具體測試結果，使得我們可以進行非常清晰的對比各款型產(chǎn)品之間的細能差異。SAE將機油在100℃的運動粘度從5.6cst-26cst區(qū)間進行了分級。如下圖
德系車主想用30粘度油必須參考的數(shù)據(jù)，德系車要求HTHS3.5以上。
150℃高溫高速剪切動力粘度可以表達機油在曲軸頸、凸輪軸等潤滑關鍵部位暖機狀態(tài)的潤滑性能。相對于100℃高溫低速剪切的運動粘度，高溫高剪切粘度更能準確的表達曲軸箱內關鍵潤滑機件的潤滑效果是否理想。
這個指標通常用來衡量機油的使用壽命還有多少里程，TBN值越高，機油的長效性越好。
由于汽油在缸內燃燒會產(chǎn)生少量硫化物殘留在汽缸壁表面，而硫化物本身具有弱酸性，所以一般來講潤滑油制造商的機油中都會添加弱堿性清潔分散劑來增強機油的清潔作用。所以總堿值是間接表達清潔分散添加劑含量的重要指標。在北美地區(qū)的BITOG論壇，非常多的車友曬出自己的舊機油送到Blackstone實驗室分析殘留物成分的報告，用以判斷發(fā)動機內部的健康狀況。而總堿值TBN則用來表達機油中剩余清潔分散劑含量的重要指標。同時TBN值下降的速度也可以衡量燃燒質量。
傾點是表達機油在低溫環(huán)境下能夠流動的溫度。由于傾點與泵送粘度的測試結果線性關系緊密，而泵送粘度幾乎鮮有公布，所以理論上講機油傾點才是機油能夠影響到發(fā)動機能否正常啟動的主要指數(shù)。
按原保養(yǎng)手冊更換即可。建議北方的朋友盡量選用全合成的，冬天換檔手感好。
2、自動變速箱油 這個要特別說明，一定要按照原手冊上標明的認證去換油。
AT變速箱:符合原認證的油都可以換，但一定要看認證，油的品牌和品種較多。
AT變速箱換油方式有兩種，1，重力法，一次大概為4-5升，優(yōu)點，可以同時換變速箱濾網(wǎng)，缺點，只能換出舊油的一半，并要拆油底殼。2，循環(huán)機法，一次用量大概為10-12升，優(yōu)點，可以換出舊油的90%以上，缺點,費用較高，不能同時換濾網(wǎng)，市面上有循環(huán)機的商家很少。
3、助力油 99.9%以上的車型與自動變速箱油通用 一般車型換油量大概為0.6-1升
5、差速器油 后驅車型的差速器油，按保養(yǎng)手冊上標明的型號購買就可以了，大多數(shù)都是和某一種型號的手動變速箱油通用。
6、防凍液 北方只要是符合原標準的 冰點在-45度以上的都可以 但換和車里原來用的同品牌同顏色的
另外，全國各地空氣質量和用車環(huán)境差別較大。北方的車主，建議一年在20000公里行駛里程以內的，一年按季節(jié)更換2次以上的空氣濾和空調濾，每年的4月和9月更換比較理想。20000公里以上的行駛里程每季度更換一次空氣濾和空調濾。這東西幾十塊錢一個，自己就能換。車內空氣好自己開著也舒服！
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