4WRE6EA08-1X/24K4/M力士樂比例閥
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R978909832 4WRAB6EA12-1X/G24N9K4/MR
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R978895630 4WRAEB6WA12-1X/G24N9DK26/MR
力士樂比例閥為德國REXROTH的產(chǎn)品，REXROTH不僅是世界*強(qiáng)公司，也是世界*高科技企業(yè)之一，50多年來，REXROTH集團(tuán)的業(yè)務(wù)部門致力于開發(fā)專業(yè)型液壓傳動(dòng)領(lǐng)域高科技產(chǎn)品，其產(chǎn)品和品牌已享譽(yù)。因?yàn)樵谑澜缡袌錾?，目前沒有其他的品牌能向顧客提供所有傳動(dòng)與控制技術(shù)，專門化與一體化并舉。正因如此，博世-力士樂在液壓傳動(dòng)、控制及移動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域成為了世界 性的榜樣。本REXROTH為工業(yè)及工廠自動(dòng)化、行走機(jī)械、以及可再生能源領(lǐng)域的客戶提供傳動(dòng)、控制與移動(dòng)解決方案；作為超過50萬客戶的共同選擇，力士樂正不斷為客戶提供高質(zhì)量的電控、液壓、氣動(dòng)以及機(jī)電一體化元件和系統(tǒng)。REXROTH博世-力士樂氣動(dòng)產(chǎn)品大量應(yīng)用在鉆修設(shè)備的氣路上，以及卡特匹勒與艾里遜變速箱的配合中以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的操作和控制。以REXROTH博世-力士樂高性能的液壓產(chǎn)品為依托，REXROTH向鋼鐵行業(yè)提供連鑄、連軋等生產(chǎn)線的全套液壓系統(tǒng)和液壓元件。REXROTH博世-力士樂在船舶和海洋鉆井平臺的液壓和氣動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)及控制方面具有淵博的經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品應(yīng)用在鉆井平臺、推進(jìn)系統(tǒng)、舵機(jī)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。
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4WRE6EA08-1X/24K4/M力士樂比例閥
發(fā)動(dòng)機(jī)直接起-停技術(shù)首先在公路設(shè)備上得到了應(yīng)用。先在轎車、卡車和運(yùn)輸車輛上使用，已經(jīng)證明它們可以帶來顯著的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢，在一些城市路況中可以高達(dá)6%。由于建筑機(jī)械在很多種施工情況下間歇性的工作特點(diǎn)，直接起-停系統(tǒng)被認(rèn)為在建筑機(jī)械上有更高的節(jié)能潛力。例如輪式裝載機(jī)或挖掘機(jī)在短時(shí)間內(nèi)挖掘、升降或運(yùn)送物料后，然后可能會怠速很長時(shí)間。
為了解決建筑施工、材料運(yùn)送、工業(yè)設(shè)施中這種普遍存在的怠速情況，許多液壓系統(tǒng)供應(yīng)商開始開發(fā)直接起-停技術(shù)，其中一些商家已經(jīng)在展會如慕尼黑的2013 bauma展上進(jìn)行了展示。在那里林德液壓公司和博世力士樂公司都展出了他們的直接起-停技術(shù)。
自動(dòng)起-停系統(tǒng)的主要部分是MPR50型電控泵，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)該泵用來給緊湊型液壓蓄能器充油。當(dāng)林德液壓公司的LINC電控單元檢測到行駛和工作功能處于暫停狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將被關(guān)閉。當(dāng)操作員觸碰踏板或者移動(dòng)方向盤或操縱桿時(shí)，能量由蓄能器通過出油閥組件傳給MPR泵，這時(shí)MPR泵作為起動(dòng)馬達(dá)工作。
林德公司自動(dòng)起-停技術(shù)的主要部分是電控中壓MPR50型泵。該泵的典型應(yīng)用是為液壓功能供給液壓油，現(xiàn)在對其添加了起-停功能，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)該泵對緊湊的液壓蓄能器充油。當(dāng)林德液壓公司的LINC電控單元檢測到駕駛和工作處于暫停狀態(tài)時(shí)，將會關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。
當(dāng)操作員觸碰踏板或者移動(dòng)方向盤或操縱桿時(shí)，能量由蓄能器通過出油閥組件傳給MPR泵，這時(shí)MPR泵的作用就像是起動(dòng)電機(jī)，然后柴油機(jī)被提升到預(yù)先設(shè)置的轉(zhuǎn)速。
液壓起動(dòng)過程比使用電動(dòng)機(jī)起動(dòng)快4倍，在測試中起動(dòng)過程通常不超過1.4秒，確保機(jī)械快速進(jìn)入準(zhǔn)備工作狀態(tài)而感覺不到任何時(shí)間延遲。
他們已經(jīng)在鏟車上測量了起-停技術(shù)的節(jié)油潛力。雖然對蓄能器的主動(dòng)充油過程可能會導(dǎo)致燃油消耗的升高，但將蓄能器的充油循環(huán)和提升發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)速度的效率結(jié)合，在一定程度上抵消了燃油的消耗。
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