伊藤YT20RSE-ATS汽油發(fā)電機(jī)無(wú)人值守式試運(yùn)行中要注意觀察整流裝置的電壓、電流有無(wú)異常聲響。運(yùn)行一段時(shí)間后，確實(shí)沒(méi)有問(wèn)題，方可投入正常運(yùn)行。三相汽油發(fā)電機(jī)組晶閘管對(duì)觸發(fā)電路的要求有：（l）正（或負(fù)）觸發(fā)脈沖依次間隔120。，而每一相正、負(fù)觸發(fā)脈沖間隔180。（2）觸發(fā)電路發(fā)出的觸發(fā)信號(hào)應(yīng)具有足夠大的功率，即觸發(fā)電壓和電流必須大于晶閘管的門(mén)極觸發(fā)電壓UGT、門(mén)極觸發(fā)電

伊藤YT20RSE-ATS汽油發(fā)電機(jī)無(wú)人值守式中國(guó)制造廠家均提供一個(gè)接地碳刷裝置(國(guó)外廠商有的是提供兩個(gè))，而設(shè)計(jì)部門(mén)在設(shè)計(jì)圖紙上根據(jù)轉(zhuǎn)子接地保護(hù)的要求，將二次保護(hù)接線經(jīng)碳刷連接大軸，這樣很多施工單位就把制造廠家供給的接地碳刷作為轉(zhuǎn)子接地保護(hù)的“接軸”用了，而該碳刷并沒(méi)有接地。不該觸發(fā)時(shí)，觸發(fā)電路因漏電產(chǎn)生的漏電壓應(yīng)小于門(mén)極不觸發(fā)電壓UGD。由于晶閘管導(dǎo)通需要一定的時(shí)間，不是一觸發(fā)就通，只有當(dāng)晶閘管的陽(yáng)極電流即主回路電流上升到晶閘管的擎住電流IL以上時(shí)，晶閘管才會(huì)導(dǎo)通，所以小型三相汽油發(fā)電機(jī)組觸發(fā)脈沖要有足夠的寬度。發(fā)電機(jī)大軸在汽輪機(jī)側(cè)未接地是有害的。由于發(fā)電機(jī)大軸對(duì)地有電位差，就可能造成大軸通過(guò)軸瓦油隙對(duì)地放電，造成軸瓦電燒傷。在某些事故情況下危害更大，如果發(fā)電機(jī)勵(lì)磁機(jī)側(cè)軸承座的對(duì)地絕緣(包括連接軸承的油管對(duì)地絕緣)遭到損壞，可能會(huì)引起很大的軸電流，特別是如果定子線圈發(fā)生匝間短路時(shí)，該軸電流會(huì)更大，不僅會(huì)損傷軸瓦，而且還可能因很大的軸電流流過(guò)汽輪機(jī)軸引起汽輪機(jī)有關(guān)部件的磁化。 

伊藤YT20RSE-ATS汽油發(fā)電機(jī)無(wú)人值守式為了保證輸出電壓對(duì)稱(chēng)可調(diào)，觸發(fā)脈沖應(yīng)與主回路同步，具有足夠的移相范圍。汽油發(fā)電機(jī)分離器汽油發(fā)電機(jī)的分電器主要由配電器、斷電器、點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置和電容器等組成。為此，發(fā)電機(jī)組在安裝階段必須將接地碳刷接地(或經(jīng)一個(gè)小電阻接地)，并且在運(yùn)行中要注意維護(hù)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁機(jī)端各軸承的對(duì)地絕緣，特別要注意防止發(fā)電機(jī)勵(lì)磁機(jī)側(cè)的各測(cè)溫、測(cè)振熱工電纜的金屬外皮將軸承的對(duì)地絕緣短路。配電器的作用是按汽油發(fā)電機(jī)的工作順序?qū)⒏邏弘姺峙浣o各個(gè)汽缸。它由分火頭和配電器蓋所組成，如圖10-10所示。配電器蓋由膠木制成，蓋上有與汽油機(jī)汽缸數(shù)相等的旁電極，它和蓋上的座孔相通，以備連接高壓線。蓋的中間有電極，其內(nèi)座孔安裝著帶彈簧的炭精柱，彈性地壓在分火頭的導(dǎo)電片上。高壓廠用備用電源自動(dòng)切換(備用電源自動(dòng)投入)，中國(guó)設(shè)計(jì)有兩種方式：一為無(wú)時(shí)限快速切換，二為低電壓閉鎖*切換(即慢速切換)。 高壓廠用電動(dòng)機(jī)在備用電源投入時(shí)所承受的電壓分析。在高壓廠用電源因某種原因跳閘后，該段母線上所有電動(dòng)機(jī)將作減速運(yùn)行，由于電動(dòng)機(jī)的反電勢(shì)作用，在母線上產(chǎn)生殘壓。該殘壓將隨時(shí)間而衰減，即殘壓的幅值在漸漸減小，并且和系統(tǒng)的相位差在隨時(shí)間變化而變化。