逃生管道設(shè)置規(guī)范

1.逃生通道所用管材可采用φ600～φ800mm的鋼管，壁厚不小于6mm的鋼管，每節(jié)管長宜為5m 

2.逃生通道設(shè)置起點為施作好的仰拱封閉成環(huán)端頭處，距掌子面距離不得大于20m，管內(nèi)預留工作繩，以利于險情后逃生。

:銷售部-孫總

：136 9888 7149 

3.逃生管道連接采用法蘭連接

4.各分部、隧道隊在接到本通知后，應及時購買材料，積極組織管道的安裝，同時結(jié)合自身實際，制定具體的實施辦法和推進計劃，確保救生管道安裝和隧道施工的有序開展。

洛陽國潤新材料科技股份有限公司主營：逃生管，隧道逃生管，公路隧道逃生管，新型抗沖擊隧道逃生管，廠家直接發(fā)貨，價格便宜，歡迎新老客戶前來參觀考察。

隧道逃生管道的性能

1. 在低溫條件下公路隧道逃生管，新型抗沖擊逃生管也具有良好的耐腐蝕和耐沖擊性。

2. 以我們公司的*配方制成，所以公路隧道逃生管，新型抗沖擊逃生管有很高的防腐可靠性。

3. 設(shè)計合理，安捉便。管道端口配制連接部件，起吊掛圈。確保安裝、起吊、方便。

4. 材料成本低，為工程項目節(jié)約采購成本。

5. 公路隧道逃生管，新型抗沖擊逃生管具有很強的耐腐蝕能力，施工方簡有速，使用壽命可達30-50年。

6. 隧道施工逃生管道的底層與鋼管面所接觸的是環(huán)氧粉末防腐涂層，外層樹脂防銹油漆。內(nèi)壁光滑，事故發(fā)生時，逃生速度快，不易造成二次擦傷。

7. 我公司的公路隧道逃生管，新型抗沖擊逃生管到目前為止是*的使用效果、性能的管道防腐涂層，從而被應用在諸多的工程當中。

逃生管道設(shè)置規(guī)范管線布置要求：

1. 逃生管道在二襯臺車移動就位過程中，臨時拆移時應逐節(jié)拆除，嚴禁一次拆除到位，以隨時確保逃生管道的效用。

2. 公路隧道逃生管，新型抗沖擊逃生管在經(jīng)過掘進臺階時，應按順延臺階布置，安裝135°轉(zhuǎn)接接頭順延，7. 設(shè)置的逃生管道應平整、干燥、順暢，不得作應急逃生以外用途。

3. 公路隧道逃生管，新型抗沖擊逃生管布設(shè)長度為100m。

4.  逃生通道所用管材采用φ800mm的鋼管或者其他抗沖擊管材，管節(jié)長度為15m，壁厚7mm，管節(jié)間可采用直徑大于逃生管道直徑的套管連接，每端連接1m,采用橡膠圈或木楔臨時固定。為保證管道承受坍塌體的壓力，對采用的材質(zhì)管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經(jīng)試驗室具體試驗后，方可用于隧道中。

5. 施工現(xiàn)場應根據(jù)隧道圍巖、掘進開挖方式等情況備足管道和連接材料，除整節(jié)管道外，應同時備足1米、2米、3米短節(jié)管道、轉(zhuǎn)接接頭。

6. 公路隧道逃生管，新型抗沖擊逃生管經(jīng)加工使用，結(jié)合材質(zhì)及現(xiàn)場實際情況分別進行加工，連接簡單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時固定措施，施工時管口可加臨時封蓋，并易于打開和封閉。

7. 公路隧道逃生管，新型抗沖擊逃生管采用φ800mm的鋼管或者其他抗沖擊管材，設(shè)置起點為施作好的二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工作面布置至距離開挖面20m以內(nèi)的適當位置，管道沿著初期支護的一側(cè)向掌子面鋪設(shè)，管內(nèi)預留工作繩，方便逃生、搶險、聯(lián)絡(luò)和傳輸各種物品，承插鋼管縱向連接可采用鏈條等措施，防止坍塌時將鋼管沖脫。

工程案例：

中交二局四公司   Φ800公路隧道逃生管，新型抗沖擊逃生管200米

云南香麗高速第二項目部   Φ800隧道逃生管300米

中交第二航務(wù)工程局有限公司   Φ800隧道逃生管70米

中交二公局六盤水威寧高速    Φ800公路隧道逃生管500米

云南第二公路橋梁有限公司   Φ800隧道逃生管150米

云南第二公路橋梁工程有限公司   Φ800隧道逃生管80米

中國水利水電第十一分局   Φ800公路隧道逃生管75米

中鐵隧道局寧波寧海高速   Φ800隧道逃生管400米

中鐵十四局玉臨高速   Φ800公路隧道逃生管，新型抗沖擊逃生管300米

中鐵六局集團石家莊鐵路建設(shè)有限公司   Φ800隧道逃生管250米

銀西高鐵快訊

9月21日上午，在咸陽市永壽縣，銀西高鐵陜西段對坡隧道順利貫通，這是銀西高鐵陜西段全線首條貫通的隧道。

銀西高鐵對坡隧道位于永壽縣境內(nèi)，全長636.37米，于2016年11月11日開工建設(shè)。全隧zui大埋深40米，zui小埋深僅為14米，由于隧道存在埋深淺、覆蓋層薄、土質(zhì)松散、地表易沉降等風險，給隧道施工帶來了很大困難。

為確保隧道施工順利推進，建設(shè)單位根據(jù)超前地質(zhì)預報和監(jiān)控量測數(shù)據(jù)分析，不斷優(yōu)化施工方案，在施工中嚴格遵循“管超前、嚴注漿、強支護、早封閉、勤測量”的原則，積極推進機械化施工，采用濕噴機械手代替?zhèn)鹘y(tǒng)人工噴漿，有效降低了施工風險，提高了施工效率。全體參建人員經(jīng)過315天的連續(xù)奮戰(zhàn)，實現(xiàn)了對坡隧道的順利貫通。

銀西高鐵是國家中*鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包（銀）海通道的重要組成部分，線路自西安北站引出，向西北經(jīng)西安咸陽機場、禮泉、乾縣、永壽、彬縣后進入甘肅省境內(nèi)，經(jīng)寧縣、西峰、慶城、環(huán)縣進入寧夏回族自治區(qū)，經(jīng)吳忠市跨黃河后經(jīng)靈武市引入銀川市。線路全長約617公里，其中陜西段163.4公里，設(shè)有隧道12座，隧道總長度達64.4公里，占線路全長的39.4%。該條高鐵設(shè)計時速250公里，計劃2020年底建成通車。