自動(dòng)控制10kw柴油發(fā)電機(jī)
發(fā)電機(jī)組*箱設(shè)計(jì)的一個(gè)挑戰(zhàn)是如何在滿足聲學(xué)性能的前提下,同時(shí)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱需求,確保發(fā)動(dòng)機(jī)的功率不受影響。為此建立了*箱內(nèi)流場(chǎng)分析模型,并利用計(jì)算流體力學(xué)（CFD）方法,模擬機(jī)組運(yùn)行情況下的*箱內(nèi)部空氣場(chǎng)、溫度場(chǎng)和壓力場(chǎng)的分布狀況,用于指導(dǎo)和優(yōu)化*箱的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 更多還原

為了研究6 kW*型柴油發(fā)電機(jī)組排風(fēng)通道結(jié)構(gòu)對(duì)空氣流動(dòng)阻力的影響,通過計(jì)算流體力學(xué)方法(CFD)分析排風(fēng)通道內(nèi)流體模型的壓力場(chǎng)和流場(chǎng)分布,研究了排風(fēng)通道內(nèi)風(fēng)阻的影響因素。通過改變阻風(fēng)板、消聲器相對(duì)位置和排風(fēng)出口形狀、尺寸,對(duì)比風(fēng)阻變化及流體流速變化。結(jié)果表明移動(dòng)阻風(fēng)板,擴(kuò)大排風(fēng)通道體積及移動(dòng)消聲器相對(duì)阻風(fēng)板的距離可以減小風(fēng)阻,同時(shí)增大排風(fēng)出口處U型擋板寬度可以減小風(fēng)阻,當(dāng)不考慮排風(fēng)出口處吸音海綿表面粗糙度時(shí)其厚度對(duì)風(fēng)阻影響不大。為排風(fēng)通道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和優(yōu)化提供理論依據(jù)。 

10KW*柴油發(fā)電機(jī)
產(chǎn)品型號(hào)		YT2-12KVA
額定頻率 (HZ)		50/60
大輸出功率 (KW)		12/15.0
額定功率 (KW)		10/12.5
額定電壓(V)		400/230
功率因數(shù)		0.8
額定電流(A)		18
相數(shù)		3相4線
啟動(dòng)方式		電啟動(dòng)
噪音指數(shù)(分貝/7m)		75-80分貝
連續(xù)工作時(shí)間 (hr)		5-6 小時(shí)
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào):		295D
耗油量(g/kw.h)		258
凈重  kg		620
尺寸(mm)		1800*850*1010
售后服務(wù)		伊藤原裝
質(zhì)量保證
產(chǎn)品信息		含17%增值稅
交易方式		款到發(fā)貨或淘寶交易
付款方式		轉(zhuǎn)賬、現(xiàn)金、刷卡、支票或支付寶等

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【銷售】：（/）：(）/技術(shù)：

【公司】：（Web site）www.fadianji-power。。ｃｏｍ

針對(duì)*型電源車車艙內(nèi)空氣流動(dòng)及傳熱的特點(diǎn),建立了車艙內(nèi)部計(jì)算流體力學(xué)(Computational Fluid Dynamics,CFD)仿真模型。采用穩(wěn)態(tài)不可壓紊流模型和標(biāo)準(zhǔn)kε模型,對(duì)車艙內(nèi)柴油發(fā)電機(jī)組及兩級(jí)消聲器的溫度分布情況進(jìn)行了仿真計(jì)算,并利用環(huán)境模擬試驗(yàn)對(duì)仿真計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了驗(yàn)證,計(jì)算值與實(shí)測(cè)值比較吻合。計(jì)算與試驗(yàn)結(jié)果表明,當(dāng)環(huán)境溫度不高于45℃時(shí),電源車車艙通風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)能滿足發(fā)電機(jī)組和消聲器的散熱要求。

 

主營(yíng)發(fā)電機(jī)分為：

小型汽油發(fā)電機(jī)

小型柴油發(fā)電機(jī)

大型*柴油發(fā)電機(jī)

大型汽油發(fā)電機(jī)

*汽油發(fā)電機(jī)

汽油柴油水泵

 

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