豐田研發(fā)新型發(fā)電機(jī)-活塞運(yùn)動(dòng)發(fā)電
增程式電動(dòng)車被認(rèn)為是目前zui接近純電動(dòng)車的一種車型，這種車由電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，當(dāng)電池的電力不足時(shí)，維持其行駛的電力來(lái)自于一臺(tái)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)的發(fā)電機(jī)，好處是駕駛者不再受到電池容量的束縛，只要有燃油，不需要充電也可以駕駛車輛去到更遙遠(yuǎn)的地方。目前市場(chǎng)中的增程式電動(dòng)車都采用了一臺(tái)現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)作為發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的動(dòng)力源，而內(nèi)燃機(jī)身上的很多部件對(duì)于發(fā)電這件事兒來(lái)說(shuō)是多余的，并帶來(lái)了空間和重量的額外浪費(fèi)。如何去掉內(nèi)燃機(jī)的這身“贅肉”并進(jìn)一步提高整車的效率呢?豐田將目光瞄準(zhǔn)在了發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞上，并研發(fā)出了利用活塞運(yùn)動(dòng)就可以發(fā)電的發(fā)電機(jī)。
*，導(dǎo)體在磁場(chǎng)中切割磁感線便可以產(chǎn)生電流，這也是如今發(fā)電技術(shù)的理論基礎(chǔ)，如果分別將氣缸與在其中進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞變?yōu)閷?dǎo)體和磁場(chǎng)，那么活塞運(yùn)動(dòng)也就變?yōu)榱藢?dǎo)體切割磁感線的運(yùn)動(dòng)，豐田的工程技術(shù)人員應(yīng)用的便是這一原理。
缸內(nèi)直噴+兩沖程+活塞式發(fā)電機(jī)，豐田的工程師再一次將奇思妙想變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)。由于沒有了曲軸、連桿、附件等等一系列為了動(dòng)力輸出而設(shè)計(jì)的部件，這臺(tái)僅僅為了發(fā)電的發(fā)動(dòng)機(jī)更輕、更小，同時(shí)更加專注于發(fā)電也令系統(tǒng)效率變得更高。

2kw*汽油發(fā)電機(jī)

發(fā)現(xiàn)不充電時(shí)，應(yīng)先檢查接線是否松脫，風(fēng)扇皮帶是否過(guò)松打滑，如正常，再按下述順序檢查。
  1、用起子將調(diào)節(jié)器電樞和磁場(chǎng)接線柱連接，如果充電，則故障一般是節(jié)壓器或節(jié)流器觸點(diǎn)或平衡電阻燒壞。如果你不充電，繼續(xù)下一步檢查。
  2、用起子將發(fā)電機(jī)電樞和磁場(chǎng)接柱連接，如果充電，則故障在發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)接柱至調(diào)節(jié)器磁場(chǎng)接柱間導(dǎo)線斷路，如果仍不發(fā)電，進(jìn)一步檢查。
  3、用起子使電樞接柱與外殼接觸刮火，如果有火，再用起子將調(diào)節(jié)器上斷流器和節(jié)流器接柱連接，如充電，則故障為斷流器觸點(diǎn)燒蝕，接觸不良或?qū)Ь€松脫；如果不充電，則故障為充電線路斷路。如果用起子使電樞接柱與外殼接觸刮火，無(wú)火則故障在發(fā)電機(jī)內(nèi)部，進(jìn)一步檢查發(fā)電機(jī)。
  4、檢視整流子是否過(guò)臟，必要時(shí)清潔后再試火，如不臟可用手指壓緊兩炭刷，如果充電，則故障為彈簧彈力不足或炭刷磨損過(guò)多。如仍不充電，則檢查電樞接柱是否搭鐵或?qū)Ь€斷路，負(fù)炭刷架是否搭鐵；以上如均良好，應(yīng)檢查磁場(chǎng)線圈或接柱是否搭鐵或斷路。

2kw*汽油發(fā)電機(jī)

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