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發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān)在電力系統(tǒng)的發(fā)電過(guò)程中是一個(gè)及其重要的部件。發(fā)電機(jī)與主匯流排接通與斷開(kāi)的協(xié)調(diào)工作就是由主開(kāi)關(guān)來(lái)完成的。它既作發(fā)電機(jī)主電路通斷用，又作發(fā)電機(jī)的繼電保護(hù)裝置用。通常在電站主配電板中，發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān)是采用框架式空氣斷路器，其他配電開(kāi)關(guān)大多采用塑殼式。 

 

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　　主開(kāi)關(guān)出現(xiàn)故障，就會(huì)造成局部或全網(wǎng)的斷電。因此如何及時(shí)、快速、準(zhǔn)確地處理主開(kāi)關(guān)的故障就顯得極為重要。本文在對(duì)一些使用柴油發(fā)電機(jī)組的廠礦企業(yè)的船用發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān)的故障進(jìn)行了分析，并按照相關(guān)的分類和故障現(xiàn)象總結(jié)出了故障處理辦法。 

 

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　　1 柴油發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān)常見(jiàn)故障及處理 
　　配電板上的主開(kāi)關(guān)正常狀態(tài)下主開(kāi)關(guān)在正常狀態(tài)作為接通或斷開(kāi)主電路的開(kāi)關(guān)電器，在非正常狀態(tài)，它又用作對(duì)主電路進(jìn)行過(guò)載、短路和欠壓保護(hù)電器。常見(jiàn)故障及處理方法見(jiàn)表1。 
　　2 發(fā)電機(jī)保護(hù)動(dòng)作使主開(kāi)關(guān)跳閘的判別 

2.1 發(fā)電機(jī)過(guò)載保護(hù)的判別 

　　發(fā)電機(jī)過(guò)載致主開(kāi)關(guān)跳閘，一般是發(fā)生在發(fā)電機(jī)單機(jī)運(yùn)行在較大負(fù)荷下，在不察看發(fā)電機(jī)實(shí)際功率時(shí)啟動(dòng)大負(fù)荷運(yùn)行，如啟動(dòng)空壓機(jī)、壓載泵等致發(fā)電機(jī)過(guò)載而跳閘；也可能發(fā)生在并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，其中一臺(tái)機(jī)組因機(jī)電故障保護(hù)立即跳閘，而分級(jí)卸載裝置失靈或卸載后仍過(guò)載致運(yùn)行機(jī)組出現(xiàn)過(guò)載而發(fā)生保護(hù)跳閘等場(chǎng)合。 

 

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　　2.2 發(fā)電機(jī)欠壓保護(hù)的判別 
　　發(fā)電機(jī)欠壓保護(hù)跳閘主要發(fā)生在調(diào)速器及燃油系統(tǒng)或調(diào)壓器出現(xiàn)故障的場(chǎng)合。調(diào)速器及燃油系統(tǒng)故障導(dǎo)致欠壓保護(hù)的判斷依據(jù)是先出現(xiàn)轉(zhuǎn)速下降（這可從柴油機(jī)聲音聽(tīng)到）后發(fā)生跳閘，調(diào)壓器故障導(dǎo)致的欠壓保護(hù)可先出現(xiàn)電壓下降（這可從照明燈的亮度變化看出）后發(fā)生跳閘。 
　　2.3 發(fā)電機(jī)逆功率保護(hù)的判別 
　　發(fā)電機(jī)逆功率保護(hù)跳閘主要發(fā)生在并車操作合閘時(shí)刻掌握不當(dāng)，導(dǎo)致待并機(jī)組主開(kāi)關(guān)合上后跳閘，或并聯(lián)運(yùn)行時(shí)負(fù)荷分配操作調(diào)節(jié)方向調(diào)反，或并聯(lián)時(shí)其中一臺(tái)柴油機(jī)調(diào)速器損壞或燃油中斷等場(chǎng)合會(huì)發(fā)生逆功率保護(hù)跳閘。 

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　　2.4 發(fā)電機(jī)外部短路故障的判別 
　　這里指的是按規(guī)范要求的對(duì)發(fā)電機(jī)外部短路保護(hù)，即發(fā)電機(jī)電流大于等于2IN時(shí)主開(kāi)關(guān)跳閘這一故障的判別。 
　?。?）對(duì)于具有自動(dòng)電站管理系統(tǒng)的電站。 
　　當(dāng)發(fā)生發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān)跳閘主電網(wǎng)失電除報(bào)警外機(jī)艙沒(méi)有任何其他反應(yīng)且報(bào)警指示的是短路故障時(shí)，說(shuō)明這時(shí)發(fā)生了發(fā)電機(jī)外部短路故障。 
　　（2）對(duì)于常規(guī)電站。 
　　當(dāng)發(fā)生發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān)跳閘，這一跳閘不是發(fā)生在同時(shí)啟動(dòng)幾臺(tái)大負(fù)荷時(shí)，也不是出現(xiàn)在利用船上起貨機(jī)進(jìn)行裝卸貨作業(yè)時(shí)；不是先出現(xiàn)轉(zhuǎn)速下降后發(fā)生主開(kāi)關(guān)跳閘，也不是先發(fā)生電壓下降后再跳閘（從照明燈的亮度可得到判別）。這時(shí)一般可斷定發(fā)生了發(fā)電機(jī)外部短路故障，但也不排除有關(guān)人員的操作失誤如并車操作不當(dāng)使發(fā)電機(jī)電流達(dá)短路保護(hù)整定值，或也有可能是由于主開(kāi)關(guān)本身故障引起跳閘。 
　　3 主開(kāi)關(guān)跳閘的應(yīng)急處理 
　　3.1 可能引起跳閘的原因 
　?。?）負(fù)荷太大或電網(wǎng)發(fā)生短路，引起過(guò)載或短路保護(hù)動(dòng)作而跳閘。 
　　（2）發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān)誤動(dòng)作而跳閘，即不屬于主開(kāi)關(guān)保護(hù)功能正常動(dòng)作的跳閘。如由于劇烈振動(dòng)，使失壓脫扣線圈失電而跳閘等。 
　?。?）調(diào)整器失靈，使原動(dòng)機(jī)的油門(mén)不能隨負(fù)荷大小而做相應(yīng)調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)速過(guò)高或過(guò)低，使超速或低速保護(hù)裝置或欠壓保護(hù)動(dòng)作而跳閘。 
　?。?）燃油系統(tǒng)滲水或燃油管系堵塞，關(guān)錯(cuò)燃油閥，使燃油中斷等，使原動(dòng)機(jī)停車。 
　?。?）裝卸貨時(shí)跳閘，多因數(shù)臺(tái)起貨機(jī)同時(shí)起動(dòng)，過(guò)載而跳閘。 
　?。?）并車引起跳閘，應(yīng)立即使任一臺(tái)發(fā)電機(jī)合閘，再重新并車。 
　　3.2 采取的措施 
　?。?）遇到跳閘事故，主管人員應(yīng)迅速奔赴現(xiàn)場(chǎng)，一方面立即起動(dòng)備用機(jī)組，另一方面同時(shí)觀察配電板上電壓表及頻率表，如二表指示正常，可關(guān)掉一些次要負(fù)載或起貨機(jī)，重新合閘，仔細(xì)觀察各指示儀表的變化，一切穩(wěn)定正常，可繼續(xù)送電使用；如果電壓表、頻率表無(wú)指示，表明發(fā)電機(jī)組或調(diào)壓系統(tǒng)有問(wèn)題，需進(jìn)一步檢查，待備用機(jī)組起動(dòng)成功后，合閘送電，再進(jìn)一步檢查故障機(jī)組。 
　?。?）如備用機(jī)組起動(dòng)建立電壓后，合不上閘，說(shuō)明負(fù)載有短路可能，應(yīng)先關(guān)掉所有負(fù)載，再逐一送電，可把短路負(fù)載篩選出來(lái)，再進(jìn)行檢修。 
　　4 結(jié)語(yǔ) 
　　發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān)的故障，勢(shì)必影響到電力系統(tǒng)的供配電發(fā)送，甚至?xí)斐扇W(wǎng)停電的重大事故。因此，遇到主開(kāi)關(guān)的故障后，應(yīng)迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)，果斷地采取有效措施，力爭(zhēng)在zui短時(shí)間恢復(fù)供電。主開(kāi)關(guān)出現(xiàn)故障后，力戒驚慌失措，應(yīng)保持沉著、冷靜、果斷、準(zhǔn)確。視主開(kāi)關(guān)故障出現(xiàn)前后的具體情況采取相應(yīng)措施。