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目前一輛國(guó)內(nèi)普通家用轎車(chē)上大約安裝了幾十只甚至上百只傳感器，豪華轎車(chē)有時(shí)要采用幾百只傳感器。傳感器是電子控制系統(tǒng)的“探頭”，被稱(chēng)為汽車(chē)的大腦和五眼。車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)、駕駛操控狀態(tài)、車(chē)輛控制情況、運(yùn)行環(huán)境、異常狀態(tài)等信息都是通過(guò)傳感器獲得。傳感器的數(shù)量和技術(shù)水平?jīng)Q定了汽車(chē)控制系統(tǒng)級(jí)別的高低，它用得越多，汽車(chē)的電子化，自動(dòng)化程度也就越高。隨著汽車(chē)電子化、智能化的發(fā)展，未來(lái)汽車(chē)傳感器的應(yīng)用還將增加。

汽車(chē)安裝傳感器有三個(gè)目的：一是安全，如防撞氣囊的安全監(jiān)測(cè)；二是節(jié)能，減少對(duì)環(huán)境的污染；三是舒適。那么汽車(chē)上都有哪些*的重要傳感器呢？下面就對(duì)汽車(chē)的八大關(guān)鍵傳感器進(jìn)行一一解讀，它們是空氣流量傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、水溫傳感器、凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器、爆震傳感器以及氧傳感器。

1、空氣流量傳感器

測(cè)量原理不同，可以分為旋轉(zhuǎn)翼片式空氣流量傳感器、卡門(mén)渦游式空氣流量傳感器、式空氣流量傳感器和熱膜式空氣流量傳感器四種型式。前兩者為體積流量型，后兩者為質(zhì)量流量型。目前主要采用式空氣流量傳感器和熱膜式空氣流量傳感器兩種。

2、進(jìn)氣壓力傳感器

進(jìn)氣壓力傳感器可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀態(tài)測(cè)出進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)一起送入計(jì)算機(jī)，作為決定噴油器基本噴油量的依據(jù)。目前廣泛采用的是半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器。

3、節(jié)氣門(mén)位置傳感器

節(jié)氣門(mén)位置傳感器安裝在節(jié)氣門(mén)上，用來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度。它通過(guò)杠桿機(jī)構(gòu)與節(jié)氣門(mén)聯(lián)動(dòng)，進(jìn)而反映發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況。此傳感器可把發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況檢測(cè)后輸入電控單元（ECU），從而控制不同的噴油量。它有三種型式：開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器、線性可變電阻式節(jié)氣門(mén)位置傳感器、綜合型節(jié)氣門(mén)位置傳感器。

4、水溫傳感器

該傳感器的內(nèi)部是一個(gè)半導(dǎo)體熱敏電阻，溫度愈低，電阻愈大；反之電阻愈小，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體或缸蓋的水套上，與冷卻水直接接觸，從而側(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度。電控單元根據(jù)這一變化測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度，溫度愈低，電阻愈大；反之電阻愈小。電控單元根據(jù)這一變化測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)的修正號(hào)。簡(jiǎn)單的說(shuō)就是我們可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的溫度了解汽車(chē)現(xiàn)在的運(yùn)行的狀態(tài)，停止或者運(yùn)動(dòng)，或者運(yùn)動(dòng)的時(shí)間有多長(zhǎng)等。

5、凸輪軸位置傳感器

凸輪軸位置傳感器采用的是霍爾式傳感器。當(dāng)傳感器出現(xiàn)故障而導(dǎo)致信號(hào)中斷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，也能再次啟動(dòng)。但是，噴油不是在進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)完成，而是在進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉之前完成（即噴油時(shí)間增長(zhǎng)），由此對(duì)混合氣品質(zhì)產(chǎn)生的影響極小，不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的總體性能。與此同時(shí)，由于控制單元不能判別即將到達(dá)壓縮上止點(diǎn)的是哪一個(gè)汽缸，因此爆震調(diào)節(jié)將停止。為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震，控制單元將自動(dòng)減小點(diǎn)火提前角。

6、曲軸位置傳感器

也稱(chēng)曲軸轉(zhuǎn)角傳感器，是計(jì)算機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)中zui重要的傳感器，其作用是檢測(cè)上止點(diǎn)信號(hào)、曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，并將其輸入計(jì)算機(jī)，從而使計(jì)算機(jī)能按氣缸的點(diǎn)火順序發(fā)出點(diǎn)火時(shí)刻指令。曲軸位置傳感器有三種型式：電磁脈沖式曲軸位置傳感器、霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器、光電效應(yīng)式曲軸位置傳感器。曲軸位置傳感器型式不同，其控制方式和控制精度也不同。曲軸位置傳感器一般安裝于曲軸皮帶輪或鏈輪側(cè)面，有的安裝于凸輪軸前端，也有的安裝于分電器。

7、爆震傳感器

爆震傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體上，隨時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震情況。目前采用的有共振型和非共振型兩大類(lèi)。

8、氧傳感器

氧傳感器是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中關(guān)鍵的反饋傳感器，是控制汽車(chē)尾氣排放、降低汽車(chē)對(duì)環(huán)境污染、提高汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油燃燒質(zhì)量的關(guān)鍵零件，氧傳感器均安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上。

目前我國(guó)汽車(chē)傳感器產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨重大機(jī)遇。中國(guó)是zui大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，2014年，汽車(chē)銷(xiāo)售量為8716萬(wàn)輛，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售量為2369萬(wàn)輛，占據(jù)27%的*，而2015年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售量為2459.8萬(wàn)輛，占銷(xiāo)量的27.9%。

但我國(guó)90%的車(chē)用傳感器市場(chǎng)被大陸、博世、德?tīng)柛?、森薩塔、霍尼韋爾等幾家外資企業(yè)壟斷。國(guó)內(nèi)車(chē)用傳感器企業(yè)只能做油溫傳感器、水溫傳感器等技術(shù)含量不高、附加值相對(duì)低的傳感器。國(guó)內(nèi)汽車(chē)傳感器產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的許多挑戰(zhàn)。

中國(guó)汽車(chē)傳感器面臨著一條艱難的道路，但可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)中國(guó)將出現(xiàn)影響汽車(chē)傳感器市場(chǎng)的關(guān)鍵角色，改變目前由*瓜分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)態(tài)，抒寫(xiě)中國(guó)汽車(chē)傳感器的新篇章。