動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)對(duì)整車(chē)的性能具有很大的影響。目前，中國(guó)大力發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，尤其是純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)主要是參照傳統(tǒng)車(chē)差速器總成進(jìn)行設(shè)計(jì)、制造。但電動(dòng)車(chē)動(dòng)力總成與傳統(tǒng)車(chē)相比有很大區(qū)別。動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)具有很大的影響

型號(hào)		KRYP-15W KRYP-15	KRYP-25W  KRYP-25	KRYP-38W	KRYP-60W
溫度范圍		-40℃～135℃
罐內(nèi)容積		60L	100L	200L	300L
加熱功率		15kW	25kW	38kW	60kW
制 冷 量	135℃	15kW	25kW	38kW	60kW
	20℃	15kW	25kW	38kW	60kW
	0℃	15kW	25kW	38kW	60kW
	-20℃	10kW	16kW	26kW	37kW
	-35℃	4kW	6.5kW	10kW	15kW
溫控精度		±0.3℃
系統(tǒng)壓力顯示		制冷系統(tǒng)壓力采用指針式壓力表實(shí)現(xiàn)（高壓、低壓） 循環(huán)系統(tǒng)壓力采用壓力傳感器檢測(cè)顯示在觸摸屏上
控制器		西門(mén)子PLC，模糊PID控制算法
通信協(xié)議		以太網(wǎng)接口TCP/IP協(xié)議
設(shè)備內(nèi)部溫度反饋		設(shè)備罐內(nèi)部溫度、制冷系統(tǒng)冷凝溫度、壓縮機(jī)吸氣溫度、冷卻水溫度（水冷設(shè)備有）
加熱		指系統(tǒng)大的加熱輸出功率（根據(jù)各型號(hào)） 加熱器有三重保護(hù)，獨(dú)立溫度限制器，確保加熱系統(tǒng)安全 加熱功率10kW采用調(diào)壓器，加熱功率輸出控制采用4～20mA線性控制
制冷能力		指在不同的溫度具備帶走熱量的能力（理想狀態(tài)下），實(shí)際工況需要考慮環(huán)境散熱，請(qǐng)適當(dāng)放大，并且做好保溫措施。
高溫降溫模塊		可以從高溫150度降溫模塊
循環(huán)泵流量、壓力		采用冠亞磁力驅(qū)動(dòng)泵/德國(guó)品牌磁力驅(qū)動(dòng)泵
max		110L/min 2.5BAR	150L/min 2.5BAR	200L/min 2.5BAR	300L/min 2.5BAR
電源 380V50HZ		24kW max	38kW max	58kW max	95kW max
外型尺寸（風(fēng)冷） cm		80*120*185	100*150*185	/	/
外型尺寸（水冷） cm		80*120*185	100*150*185	100*150*185	145*205*205
壓縮機(jī)		艾默生谷輪渦旋柔性壓縮機(jī)
蒸發(fā)器		采用DANFOSS板式換熱器/高力板式換熱器
制冷附件		艾默生/丹佛斯品牌 干燥過(guò)濾器、壓控、油分離器等
膨脹閥		丹佛斯熱力膨脹閥/艾默生電子膨脹閥
操作面板		7寸彩色觸摸屏，溫度曲線顯示EXCEL 數(shù)據(jù)導(dǎo)出
安全防護(hù)		具有自我診斷功能；相序斷相保護(hù)器、冷凍機(jī)過(guò)載保護(hù)；高壓壓力開(kāi)關(guān)，過(guò)載繼電器、熱保護(hù)裝置等多種安全保障功能。
制冷劑		R-404A/R507C
電子泵用接口		DN50 PN10 RF	DN65 PN10 RF	DN80 PN10 RF	DN100 PN10 RF
水冷型 W		帶W型號(hào)為水冷型
水冷冷凝器		套管式換熱器
冷卻水 32度		7m³/H DN40	12m³/H DN50	17m³/H DN50	24m³/H DN65
外殼材質(zhì)		冷軋板噴塑 （標(biāo)準(zhǔn)顏色7035）
溫度擴(kuò)展		-40℃～150℃

 

 

動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)具有很大的影響

動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)具有很大的影響 

動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)對(duì)整車(chē)的性能具有很大的影響。目前，中國(guó)大力發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，尤其是純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)主要是參照傳統(tǒng)車(chē)差速器總成進(jìn)行設(shè)計(jì)、制造。但電動(dòng)車(chē)動(dòng)力總成與傳統(tǒng)車(chē)相比有很大區(qū)別。
　　動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)在成本、小型化、管理等方面的優(yōu)勢(shì)比較突出，成為主流趨勢(shì)，動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)隨著純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展而逐步*起來(lái)。
　　動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)它需從零部件的角度去考慮如何模擬實(shí)車(chē)的工作環(huán)境，一般從安裝方式和外部環(huán)境兩個(gè)方面去考慮。動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)為集成一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和四個(gè)吸收負(fù)載電機(jī)的解決方案，可測(cè)試混合動(dòng)力總成/傳統(tǒng)動(dòng)力總成的各種工作模式。自動(dòng)化控制系統(tǒng)根據(jù)數(shù)據(jù)測(cè)量系統(tǒng)所采的被試件各參數(shù)和試驗(yàn)人員的操作動(dòng)作，控制測(cè)功機(jī)加載系統(tǒng)使被試件在特定工況下運(yùn)行；變速箱冷系統(tǒng)調(diào)節(jié)變速器油壓在合適溫度。
　　動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)能夠?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、動(dòng)力電池、變速箱等各零部件總成提供與整車(chē)相同的試驗(yàn)調(diào)試環(huán)境，將總成放到真實(shí)的試驗(yàn)環(huán)境中進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)，可以針對(duì)新能源汽車(chē)控制的特殊要求進(jìn)行研制與開(kāi)發(fā)，從而指導(dǎo)各動(dòng)力總成的研究方向與需要解決的問(wèn)題。整套系統(tǒng)設(shè)備參數(shù)測(cè)量精度高，滿足實(shí)際試驗(yàn)驗(yàn)技術(shù)需要，具備技術(shù)高準(zhǔn)確度、高可靠性、易維護(hù)等*性能。
　　動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)可以完成整車(chē)動(dòng)力性試驗(yàn)，并且通過(guò)工況循環(huán)可以完成經(jīng)濟(jì)性的測(cè)試。與整車(chē)試驗(yàn)相比，臺(tái)架試驗(yàn)有不受外界自然環(huán)境限制的優(yōu)點(diǎn)。此外，另一個(gè)整車(chē)與臺(tái)架*的優(yōu)勢(shì)是臺(tái)架可以使各零部件的布置不受整車(chē)總體布置的限制。臺(tái)架的模塊化可以為不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)及其控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制器、變速箱及其控制器、動(dòng)力電池及其管理模塊以及整車(chē)控制器提供所需的試驗(yàn)環(huán)境。
　　動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)配套*的測(cè)控軟件，完成各項(xiàng)數(shù)據(jù)處理與數(shù)據(jù)/曲線輸出，自動(dòng)檢測(cè)、顯示并完成數(shù)據(jù)處理、報(bào)表及各種曲線，分析電機(jī)的性能。