新能源汽車已成為汽車工業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向，氫燃料電池汽車*的特點(diǎn)，因而具有廣闊的應(yīng)用前景。在燃料電池汽車的試驗(yàn)過(guò)程中，受路面激勵(lì)、行駛速度、氣候和環(huán)境等因素影響，燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)及部件難以穩(wěn)定運(yùn)行。實(shí)車道路測(cè)試時(shí)的性能衰減遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于實(shí)驗(yàn)室測(cè)試。動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)chiller的發(fā)展

型號(hào)		TES-4525 TES-4525W	TES-4555 TES-4555W	TES-45A10 TES-45A10W	TES-45A15 TES-45A15W	TES-45A25 TES-45A25W
溫度范圍		-45℃～250℃
加熱功率		2.5kW	5.5kW	10kW	15kW	25kW
制冷量	250℃	2.5kW	5.5kW	10kW	15kW	25kW
	100℃	2.5kW	5.5kW	10kW	15kW	25kW
	20℃	2.5kW	5.5kW	10kW	15kW	25kW
	0℃	1.8kW	5kW	10kW	15kW	25kW
	-20℃	0.85kW	2.9kW	6kW	11kW	16kW
	-40℃	0.25kW	0.9kW	2kW	3.8kW	5.3kW
導(dǎo)熱介質(zhì)溫控精度		±0.3℃	±0.3℃	±0.3℃	±0.3℃	±0.3℃
系統(tǒng)壓力顯示		制冷系統(tǒng)壓力采用指針式壓力表實(shí)現(xiàn)（高壓、低壓） 循環(huán)系統(tǒng)壓力采用壓力傳感器檢測(cè)顯示在觸摸屏上
控制器		西門子 S7-1200PLC，模糊PID控制算法，具備串級(jí)控制算法
溫度控制		導(dǎo)熱介質(zhì)出口溫度控制模式 外接溫度傳感器:（PT100或4～20mA或通信給定）控制模式（串級(jí)控制）
可編程		可編制5條程序，每條程序可編制40段步驟
通信協(xié)議		以太網(wǎng)接口TCP/IP協(xié)議
設(shè)備內(nèi)部溫度反饋		設(shè)備導(dǎo)熱介質(zhì)出口溫度、介質(zhì)進(jìn)口溫度、制冷系統(tǒng)冷凝溫度、環(huán)境溫度、壓縮機(jī)吸氣溫度、冷卻水溫度（水冷設(shè)備有）
外接入溫度反饋		PT100或4～20mA或通信給定
串級(jí)控制時(shí)		導(dǎo)熱油出口溫度與外接溫度傳感器的溫度差可設(shè)定可控制
溫差控制功能		設(shè)備進(jìn)液口溫度與出液口溫度的溫度差值可設(shè)定可控制（保護(hù)系統(tǒng)安全）
密閉循環(huán)系統(tǒng)		整個(gè)系統(tǒng)為全密閉系統(tǒng)，高溫時(shí)不會(huì)有油霧、低溫不吸收空氣中水份，系統(tǒng)在運(yùn)行中不會(huì)因?yàn)楦邷厥箟毫ι仙?，低溫自?dòng)補(bǔ)充導(dǎo)熱介質(zhì)。
加熱		指系統(tǒng)大的加熱輸出功率（根據(jù)各型號(hào)） 加熱器有三重保護(hù)，獨(dú)立溫度限制器，確保加熱系統(tǒng)安全 功率大于10kW采用調(diào)壓器，加熱功率輸出控制采用4～20mA線性控制
制冷能力		指在不同的溫度具備帶走熱量的能力（理想狀態(tài)下），實(shí)際工況需要考慮環(huán)境散熱，請(qǐng)適當(dāng)放大，并且做好保溫措施。
循環(huán)泵流量、壓力 max		德國(guó)品牌磁力驅(qū)動(dòng)泵
		20L/min2.5bar	50L/min2.5bar	50L/min2.5bar	110L/min2.5bar	150L/min2.5bar
壓縮機(jī)		海立/泰康	艾默生/丹佛斯
蒸發(fā)器		采用DANFOSS/高力板式換熱器
制冷附件		丹佛斯/艾默生配件（干燥過(guò)濾器、油分離器、高低壓保護(hù)器、膨脹閥）
操作面板		無(wú)錫冠亞定制7英寸彩色觸摸屏，溫度曲線顯示EXCEL 數(shù)據(jù)導(dǎo)出
安全防護(hù)		具有自我診斷功能；相序斷相保護(hù)器、冷凍機(jī)過(guò)載保護(hù)；高壓壓力開關(guān)，過(guò)載繼電器、熱保護(hù)裝置等多種安全保障功能。
制冷劑		R-404A / R507C
接口尺寸		G1/2	G3/4	G3/4	G1	DN32 PN10 RF
外型尺寸（風(fēng)）cm		45*85*130	55*95*170	70*100*175	80*120*185	100*150*185
外型尺寸（水）cm		45*85*130	45*85*130	55*100*175	70*100*175	80*120*185
風(fēng)冷型		采用銅管鋁翅片冷凝方式，上出風(fēng)型式，冷凝風(fēng)機(jī)采用EBM軸流風(fēng)機(jī)
水冷型 W		帶W型號(hào)為水冷型
水冷冷凝器		套管式換熱器（帕麗斯/沈氏 ）
冷卻水量at20℃		0.6m³/h G3/8	1.5m³/h G3/4	2.6m³/h G3/4	3.6m³/h G1	7m³/h DN40
電源 380V50HZ		4.5kW max 220V	9kW max	16kW max	23kW max	36kW max
電源		可定制460V 60HZ、220V 60HZ 三相
外殼材質(zhì)		冷軋板噴塑 （標(biāo)準(zhǔn)顏色7035）
隔離防爆		可定制隔離防爆（EXdIIBT4) 無(wú)錫冠亞防爆產(chǎn)品安裝許可證號(hào)：PCEC-2017-B025
正壓防爆		可定制正壓防爆(EXPXdmbIICT4) 正壓系統(tǒng)必須是水冷設(shè)備 無(wú)錫冠亞防爆產(chǎn)品安裝許可證號(hào)：PCEC-2017-B025

 

 

 動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)chiller的發(fā)展

動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)chiller的發(fā)展

 

新能源汽車已成為汽車工業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向，氫燃料電池汽車*的特點(diǎn)，因而具有廣闊的應(yīng)用前景。在燃料電池汽車的試驗(yàn)過(guò)程中，受路面激勵(lì)、行駛速度、氣候和環(huán)境等因素影響，燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)及部件難以穩(wěn)定運(yùn)行。實(shí)車道路測(cè)試時(shí)的性能衰減遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于實(shí)驗(yàn)室測(cè)試。

　動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)chiller是動(dòng)力機(jī)械設(shè)備(如各種發(fā)動(dòng)機(jī)、高速電機(jī)、變速箱、動(dòng)力總成、傳動(dòng)系統(tǒng)器等)制造和產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程中的性能測(cè)試和檢測(cè)測(cè)試設(shè)備，用于模擬和控制被載設(shè)備的負(fù)載,以測(cè)量動(dòng)力機(jī)械的動(dòng)力性和性能參數(shù)(如轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速、電流、電壓、功率等）以便合理的設(shè)計(jì)、制造和使用設(shè)備。

　平臺(tái)控制和性能測(cè)試的相關(guān)參數(shù)有數(shù)百個(gè)，多種通信協(xié)議形成了龐大的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)chiller應(yīng)確保與其他測(cè)試模塊的數(shù)據(jù)交換的互通性、實(shí)時(shí)性、同步性和可靠性。每個(gè)通信網(wǎng)絡(luò)是多任務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的業(yè)務(wù)主體。動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)chiller是測(cè)試平臺(tái)的監(jiān)控，也是實(shí)現(xiàn)集成測(cè)試平臺(tái)的關(guān)鍵。動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)chiller可以調(diào)度和管理測(cè)試任務(wù)、模擬車輛和控制模型、處理數(shù)據(jù)和通信，并實(shí)施在線診斷。為了實(shí)現(xiàn)這些復(fù)雜功能。在系統(tǒng)可靠性理論中，動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)chiller可靠性定義為系統(tǒng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。提高可靠性可以減少故障和事故、系統(tǒng)停機(jī)時(shí)間和維護(hù)工作量。

　考慮到集成單部件測(cè)試設(shè)備時(shí)，不同部件的實(shí)時(shí)性、傳輸數(shù)據(jù)量和數(shù)據(jù)類型、通信方式存在差異，平臺(tái)應(yīng)設(shè)計(jì)為分布式和多通信通道的形式，通過(guò)相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)將所有計(jì)算機(jī)及其他設(shè)備連接在一起，實(shí)現(xiàn)在線檢測(cè)的目的。動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)chiller主要功能包括測(cè)試平臺(tái)的管理、測(cè)試子模塊之間的協(xié)調(diào)、部署測(cè)試過(guò)程、運(yùn)行測(cè)試案例、車輛控制策略以及模型的主數(shù)據(jù)管理。仿真模擬系統(tǒng)可以運(yùn)行動(dòng)力系統(tǒng)各部件的仿真模型，以仿真數(shù)據(jù)的輸出彌補(bǔ)某些測(cè)試用例中缺失的實(shí)際部件數(shù)據(jù)。