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　　在儲(chǔ)能行業(yè)中，熱管理的關(guān)注度比較高，儲(chǔ)能熱管理的冷卻方式主要有風(fēng)冷、液冷和相變冷卻、熱管冷卻，接下來(lái)，儲(chǔ)能電池包熱管理冷卻系統(tǒng)廠家為你介紹。

　　1、風(fēng)冷技術(shù)

　　目前，在功率密度較小的集裝箱儲(chǔ)能系統(tǒng)和通信基站儲(chǔ)能系統(tǒng)中主要采用風(fēng)冷技術(shù)。一方面是因?yàn)轱L(fēng)冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠，并且易于實(shí)現(xiàn)；另一方面是因?yàn)閮?chǔ)能系統(tǒng)對(duì)能量密度和空間的限制不像動(dòng)力電池系統(tǒng)那么苛刻，可以通過(guò)增加電池?cái)?shù)目來(lái)獲得較低的工作倍率和產(chǎn)熱率。

　　風(fēng)冷熱管理系統(tǒng)有空調(diào)結(jié)構(gòu)包括落地一體式、頂置一體式、分體式等構(gòu)型。落地一體式空調(diào)用于已預(yù)留空調(diào)空間的儲(chǔ)能集裝箱中，通常頂部出風(fēng)，與集裝箱內(nèi)部的風(fēng)道相連接，直接對(duì)電池組進(jìn)行準(zhǔn)確送風(fēng)。

　　儲(chǔ)能集裝箱內(nèi)部沒(méi)有空間安裝空調(diào)，則需要使用頂置一體式空調(diào)，空調(diào)安裝在集裝箱頂部，從頂部對(duì)電池進(jìn)行制冷。

　　分體式空調(diào)內(nèi)機(jī)安裝在電池組當(dāng)中，前回風(fēng)背送風(fēng)，將空調(diào)出風(fēng)口與風(fēng)道相連，直接對(duì)電池進(jìn)行制冷。

　　2、液冷技術(shù)

　　液冷方案采用水、乙醇、硅油等冷卻液，通過(guò)液冷板上均勻分布的導(dǎo)流槽和電芯間接接觸進(jìn)行散熱。其優(yōu)點(diǎn)包括：

　　1）靠近熱源，有效制冷；

　　2）與相同容量的集裝箱風(fēng)冷方案相比，液冷系統(tǒng)不需要設(shè)計(jì)風(fēng)道，更適合大型儲(chǔ)能電站；

　　3）相比風(fēng)冷系統(tǒng)，由于減少了風(fēng)扇等機(jī)械部件的使用，故障率更低；

　　4）液冷噪聲低，節(jié)省系統(tǒng)自耗電。

　　儲(chǔ)能電池包熱管理冷卻系統(tǒng)的液冷系統(tǒng)的核心為冷水機(jī)和液冷板。其中冷水機(jī)包括壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流器、蒸發(fā)器和水泵等部件，液冷板是將銅和鋁等原材料進(jìn)行加工成相應(yīng)的板材，液冷板的生產(chǎn)工藝分為釬焊、吹脹、壓鑄、沖壓、攪拌摩擦焊等。

　　隨著新能源電站、離網(wǎng)儲(chǔ)能等更大電池容量、更高系統(tǒng)功率密度的儲(chǔ)能電站需求起步，儲(chǔ)能系統(tǒng)能量密度與發(fā)熱量更大，對(duì)和壽命的要求高，將推動(dòng)行業(yè)更多轉(zhuǎn)向采用液冷方案。

　　3、相變冷卻

　　相變冷卻，是利用相變材料發(fā)生相變來(lái)吸熱的一種冷卻方式。

　　對(duì)電池散熱效果影響較大的是對(duì)相變材料的選擇，當(dāng)所選相變材料的比熱容越大、傳熱系數(shù)越高，相同條件下的冷卻效果越好，反之冷卻效果越差。

　　相變冷卻具有結(jié)構(gòu)緊湊、接觸熱阻低、冷卻效果好等優(yōu)點(diǎn)，但是相變材料本身不具備散熱能力，吸收的熱量需要依靠液冷系統(tǒng)、風(fēng)冷系統(tǒng)等導(dǎo)出，否則相變材料無(wú)法持續(xù)吸收熱量。此外，相變材料占空間，成本高。