近年來，隨著國家基礎建設規(guī)模的不斷擴大，施工的機械化程度越來越高，施工現(xiàn)場也千差萬別，如江河治理、橋梁架設、海港建設等建筑規(guī)模不斷擴展，建筑施工的工地不斷的由陸地向近海延伸，使得在水中澆注的混凝土用量大幅度增長。這種水上施工工藝的長足發(fā)展，進而對傳統(tǒng)的混凝土攪拌設備提出的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的混凝土攪拌設備是混凝土攪拌設備一般安裝在近海處陸地上，攪拌好的混凝土通過攪拌運輸車沿預先修好的棧橋?qū)⒒炷吝\抵施工地附近，然后在通過混凝土泵輸送到指定施工地點。由于在運輸存在著機動性差，運輸不方便的問題，因此，市場需要一種機動性好、價格低廉的混凝土攪拌產(chǎn)品，水上攪拌站和攪拌船應運而生，該產(chǎn)品是方圓集團集十年研發(fā)混凝土攪拌站的技術和經(jīng)驗而自行開發(fā)研制的，以適應市場的需要。

　　 國外的混凝土攪拌技術只有歐洲和美洲的技術較，但由于國外的同類產(chǎn)品價格比較高，最近幾年進入中國市場比較困難，在這種背景下，我們就有必要擴大生產(chǎn)水上用攪拌站（包括平臺和攪拌船），增加我們的。

1 攪拌船基本構造：

STC150型水泥混凝土攪拌船采用全鋼結構，且主體鋼結構連體，生產(chǎn)線對稱布置；該攪拌站整機結構可分成:攪拌主樓單元、骨料配料單元、骨料輸送單元、粉料供給系統(tǒng)、供水系統(tǒng)、液體外加劑系統(tǒng)、氣路系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等獨立的系統(tǒng)單元組成。

2 工程特點與安裝難點：

（1）蘇通大橋全長20余公里，位于蘇州與南通之間，橫跨長江入海口，由于受海洋氣候的影響，長江入海口處（即蘇通大橋所處的位置）的水位每天都隨著大海漲、落潮，水位變化達5m左右。

（2）蘇通大橋各樁位由于其建設工程的特殊性，具有施工生產(chǎn)周期短、生產(chǎn)效率和質(zhì)量要求高的特點，并且沒根樁必須一次澆注完畢，因此對整個混凝土的生產(chǎn)提出了必須流水線作業(yè)的生產(chǎn)要求。

（3）混凝土站需安裝在一條長70.2m、寬19.6m的船體上面，船甲板本身呈弧形面，而且船下水之前船體呈1：18的角度，與混凝土站同時施工的有船體拼焊、船用電器、附屬設備等，各專業(yè)施工隊伍在同一區(qū)域內(nèi)交叉進行施工，使整個施工現(xiàn)場處于復雜多變的環(huán)境，加大了施工難度。

3 關鍵技術問題：

（1）多科目技術接口和技術協(xié)調(diào)問題；

（2）電氣控制系統(tǒng)的研制及軟件系統(tǒng)的設計；

（3）多方位消除風力的影響，增強總體結構的穩(wěn)定性；

（4）水秤、水泥秤、外加劑秤、粉煤灰秤，計量系統(tǒng)穩(wěn)定性設計；

（5）大方量骨料儲料斗的設計，以滿足工作需要；

（6）加大防潮措施，減輕海水腐蝕。

4 施工準備及安裝使用

4.1 安裝前的準備工作:

(1)安裝前，先按照裝箱單清點所帶配件及技術文件是否齊全，檢查整機及零件有無缺損，與設備發(fā)貨要求相符后，方可動手安裝，并且必須將運輸途中粘附塵垢的機件加以清洗擦靜。

(2)按基礎圖的要求,檢查基礎各相對位置尺寸,保證準確無誤。

4.2 骨料配料系統(tǒng)的安裝及制作。

　　按基礎圖的要求放線，待底倉合攏后，先將出料皮帶機就位。待甲板合攏后，再制作給料機構，通過調(diào)整，使其各部位的安裝位置中心線與基礎的相應中心線重合后，即可將出料皮帶機和給料機構固定，把稱量系統(tǒng)固定在機架上，調(diào)整稱量斗的平衡，使各傳感器處于均勻受力狀態(tài)。

4.3 主機部分的安裝。

(1)攪拌主機(包括底盤、減速機、電動機、攪拌機、底盤）用鋼絲繩鎖緊后起吊。

(2)起吊時由人工保持平衡，穩(wěn)定后，逐漸放落，防止鋼絲繩松動或脫落。

(3)調(diào)整底盤高度，使其底盤水平，即可與甲板鋼板焊接。

4.4 上部支架及上部支架的水泥秤、水秤、外加劑秤安裝。

(1)將水泥秤、水秤、外加劑秤依次吊裝到上部支架上的各自安裝位置上。

(2)將稱量平臺1和稱量平臺2安裝于上部支架上，把護欄1與稱量平臺2連接。

(3)將上部支架與下部支架用螺栓連接。

(4)用過渡走臺1和過渡走臺2將兩上部支架連接，并把過渡護欄2和過渡護欄3分別與過渡走臺1和過渡走臺2連接。