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產(chǎn)品簡介
山東思達高科電液伺服減震器性能及耐久試驗臺是一種適用于動車組，機車車輛，地鐵城軌車輛用油壓減震器的性能試驗，該設備采用計算機控制的伺服加載技術提供所需試驗參數(shù)，能夠進行同一振幅下的多次試驗，和不同振幅下的多次試驗。
減振器疲勞試驗機詳細信息
1.產(chǎn)品概述
山東思達高科電液伺服減震器疲勞試驗機是一種適用于動車組，機車車輛，地鐵城軌車輛用油壓減震器的性能試驗，該設備采用計算機控制的伺服加載技術提供所需試驗參數(shù)，能夠進行同一振幅下的多次試驗，和不同振幅下的多次試驗。
油箱采用全封閉設計，可有效防止外界雜質(zhì)進入液壓系統(tǒng)對液壓油的污染。油泵，電機組配置采用串聯(lián)雙彈性支撐方式，進一步減少泵站的噪音。泵站配置低噪音交流電機（功率表30KW）。低噪音直線共軛內(nèi)合齒輪泵，有主溢流閥，節(jié)能器，副溢流閥和換向閥，精密濾油器組成的高低壓軟切換液壓模塊，用于調(diào)整泵站輸出系統(tǒng)壓力并具有低壓啟動，高壓切換功能，可有效防止液壓系統(tǒng)開關機是產(chǎn)生的沖擊。
2. 試驗標準及設計依據(jù):
QC/T545-1999 汽車筒式減振器臺架試驗方法;
QC/T63-1993 摩托車減振器試驗方法。
JB/T9397 拉壓疲勞試驗機技術條件
JB/T8286 軸向加荷疲勞試驗機動態(tài)力校準
GB2611 試驗機通用技術要求。
3.主要技術性能指標：
3.1、靜態(tài)試驗力：±20kN，
3.2、負荷示值精度：±1%（2％－100％）。
3.3、動態(tài)試驗力：±20kN，負荷傳感器精度：±0.3%；
3.4、幅值波動度：不大于±1%FS。
3.5、作動器振幅：±125mm，
3.6、位移示值精度：0.5%FS。
3.7、側向力：氣動加載，側向力：2kN；
3.8、試驗空間：700-1100mm（作動器上端面至力傳感器下端面），無級可調(diào)；
3.9、試驗工位：1；
3.10、主機結構：雙立柱門式結構，作動器下置、鑄造機身，橫梁液壓鎖緊、升降；
3.11、作動器結構形式：雙出桿、雙作用、靜壓支撐作動器；
3.12、頻率范圍：0.01—20HZ。
3.13、主要試驗波形：正弦波、三角波、方波、斜波等。
山東思達高科電液伺服減震器疲勞試驗機是一種適用于動車組，機車車輛，地鐵城軌車輛用油壓減震器的性能試驗，該設備采用計算機控制的伺服加載技術提供所需試驗參數(shù)，能夠進行同一振幅下的多次試驗，和不同振幅下的多次試驗。
油箱采用全封閉設計，可有效防止外界雜質(zhì)進入液壓系統(tǒng)對液壓油的污染。油泵，電機組配置采用串聯(lián)雙彈性支撐方式，進一步減少泵站的噪音。泵站配置低噪音交流電機（功率表30KW）。低噪音直線共軛內(nèi)合齒輪泵，有主溢流閥，節(jié)能器，副溢流閥和換向閥，精密濾油器組成的高低壓軟切換液壓模塊，用于調(diào)整泵站輸出系統(tǒng)壓力并具有低壓啟動，高壓切換功能，可有效防止液壓系統(tǒng)開關機是產(chǎn)生的沖擊。
2. 試驗標準及設計依據(jù):
QC/T545-1999 汽車筒式減振器臺架試驗方法;
QC/T63-1993 摩托車減振器試驗方法。
JB/T9397 拉壓疲勞試驗機技術條件
JB/T8286 軸向加荷疲勞試驗機動態(tài)力校準
GB2611 試驗機通用技術要求。
3.主要技術性能指標：
3.1、靜態(tài)試驗力：±20kN，
3.2、負荷示值精度：±1%（2％－100％）。
3.3、動態(tài)試驗力：±20kN，負荷傳感器精度：±0.3%；
3.4、幅值波動度：不大于±1%FS。
3.5、作動器振幅：±125mm，
3.6、位移示值精度：0.5%FS。
3.7、側向力：氣動加載，側向力：2kN；
3.8、試驗空間：700-1100mm（作動器上端面至力傳感器下端面），無級可調(diào)；
3.9、試驗工位：1；
3.10、主機結構：雙立柱門式結構，作動器下置、鑄造機身，橫梁液壓鎖緊、升降；
3.11、作動器結構形式：雙出桿、雙作用、靜壓支撐作動器；
3.12、頻率范圍：0.01—20HZ。
3.13、主要試驗波形：正弦波、三角波、方波、斜波等。
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