過去一直采用立式金屬罐手工計量和刮板流量計配在線溫度、在線密度測量兩種計量方式。方式一的勞動強度大，人為等因素對測量準確度的影響較大。另外，由于裝船工藝管線經(jīng)過山坡后再到裝船碼頭，管線比較長、存油多，裝船結(jié)束前按規(guī)定必須自壓裝船，當岸罐內(nèi)液位低于管線點時，岸罐里的油進不到管線，而管線中的油有一部分裝到船上了，當以岸罐計量為準時，將造成供方油品損失。所以岸罐計量只能作為參考。方式二在理論上可行，但在實際工作中，刮板流量計在測量汽油介質(zhì)時，沒有自潤滑功能，常年運轉(zhuǎn)會造成泄流量逐年增加，根據(jù)在線實液檢定數(shù)據(jù)顯示，時誤差已達到-0.5%，無法滿足交接計量的要求。經(jīng)過調(diào)研和論證，提出采用質(zhì)量流量計成品油裝船計量系統(tǒng)替代以往計量方式，并對該系統(tǒng)的設計及其在實際中的應用進行了論述和分析。 

  一、系統(tǒng)設計要求 

1.符合國家和行業(yè)標準 

計量系統(tǒng)的不確定度應滿足國家規(guī)定或行業(yè)要求，選用的流量計及其他配套設備能夠溯源至國家基準，確保計量儀表符合法制計量要求，避免安裝后無法檢定或校準。成品油裝船流量計系統(tǒng)不確定度為0.25%，滿足《中國石油天然氣股份有限公司煉油與銷售分公司成品油計量管理規(guī)范》第六章第二十六條“采用流量計裝船計量時，以流量計儀表數(shù)為準，發(fā)貨方與承運方共同監(jiān)督計量。流量計須經(jīng)省級以上技術委托、股份公司指定的計量檢測機構在線實液檢定合格，系統(tǒng)不確定度優(yōu)于0.35%”的要求。 

  2.工藝要求 

成品油裝船計量系統(tǒng)，瞬時流量為（400~900）t/h，油溫為-30℃~50℃，壓力為（0.1~0.5）MPa的工藝要求：為了能靈活地根據(jù)流量選擇不同的運行臺數(shù)，每條管線采用兩臺流量計并聯(lián)的計量回路，使流量計運行在上限流量的60%~80%，以保證流量計的計量準確性。 

  3.系統(tǒng)設計 

系統(tǒng)采用DS600質(zhì)量流量計，成品油裝船流量計計量系統(tǒng)增加了在線實液檢定接口，其原理圖如圖1所示，F1~F6為DN150球閥，F7~F10為DN25閘閥，Y1~Y4為壓力表；Z1~Z2為質(zhì)量流量計，M為在線標準密度計，T1為標準體積管檢定裝置，C1~C4為質(zhì)量流量計支撐。

 
圖1 系統(tǒng)原理圖

采用體積管法與在線標準密度計配套檢定質(zhì)量流量計的原理是：用體積管法計量流過流量計Z1（或Z2）的流體在標準器處的體積值與密度值，然后計算出標準器測得的質(zhì)量，與流過被檢質(zhì)量流量計質(zhì)量進行比較，達到檢定質(zhì)量流量計的目的，密度采用在線標準密度計測得的數(shù)值。 

  4.流量計安裝位置 

因為質(zhì)量流量計對管線震動、強電磁場以及安裝應力敏感，因此，流量計安裝地點應盡量遠離泵出口、較大電機等用電設備。流量計安裝位置還應考慮現(xiàn)場安裝及方便專業(yè)人員進行維修作業(yè)，并考慮流量計拆卸時計量介質(zhì)排放、收集，以減少環(huán)境污染。 

5.背壓控制 

計量時由于介質(zhì)飽和蒸汽壓高，質(zhì)量流量計測量管實際流通口徑較小，當流速較大及流量計出口端背壓低于介質(zhì)在工況下的飽和蒸汽壓時，在輸送過程中或靜止狀態(tài)下極易產(chǎn)生汽化（或氣穴）現(xiàn)象，直觀表現(xiàn)為流量計顯示的密度會明顯低于實際值，在非計量期間有時會產(chǎn)生較大幅度的零點漂移量，因此，應考慮流量計出口背壓控制手段，壓力應滿足下式要求：

式中：Pm——滿足要求的下限壓力，kPa；Pe——被測量介質(zhì)飽和蒸汽壓，kPa；ΔP1——質(zhì)量流量時流量計壓力降，kPa，根據(jù)《流量計操作手冊》給定數(shù)據(jù)選擇或者為流量計實際工作中在流量下前后壓力表讀數(shù)差。 

流量計出口端是否設計壓力控制或調(diào)節(jié)系統(tǒng)，取決于被計量介質(zhì)的物性和環(huán)境變化，如果確認被計量介質(zhì)不會出現(xiàn)汽化現(xiàn)象，則沒必要設計背壓控制設施。 

二、系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集及處理軟件 

1.數(shù)據(jù)采集及計算 

數(shù)據(jù)采集主要包括：質(zhì)量流量計累計質(zhì)量（TOT），t；瞬時質(zhì)量流量，t/h；工況密度ρt，kg/m3；工況溫度t，℃。每分鐘采集一次數(shù)據(jù)。 

2.軟件計算 

軟件計算包括：工況平均密度ρt，kg/m3；工況平均溫度t，℃；油品體積，m3；標準體積V20，m3；根據(jù)人工輸入標準密度ρ20，kg/m3，自動選擇F值，出庫單油量。其中出庫單油量計算公式為

式中：m——油品在空氣中的凈重量；m末——質(zhì)量流量計末讀數(shù)；m初——質(zhì)量流量計初讀數(shù)；MF——流量計系數(shù)；F——油品空氣浮力修正系數(shù)（見表1）；w——裝船損耗率。

表1 空氣浮力修正系數(shù)F 

3.軟件實現(xiàn)的功能 

數(shù)據(jù)庫管理功能，提供查詢功能（查詢特征值包括品種、日期或船名），歷史曲線功能（包括溫度曲線、密度曲線、質(zhì)量流量曲線），權限分級管理、打印等功能。 

三、系統(tǒng)應用 

1.曲線實例及分析 

圖2為實際某次成品油裝船過程中的瞬時流量、累積流量、溫度、密度曲線。

 
圖2 瞬時流量、累積流量、溫度、密度曲線

由圖2可以看出裝船流量沒有出現(xiàn)異常情況，裝船開始流量為534.886t/h，裝船過程中流量沒有大的波動，維持在530t/h左右，結(jié)束時流量為505.791t/h，正常裝船過程中沒有發(fā)生停電、停裝等異常情況。通過溫度曲線觀察，油溫平穩(wěn)，通過流量計處溫度的平均值為22.6℃，岸罐內(nèi)油溫為22.2℃，長青油18油輪中油溫為22.5℃，岸罐中油溫、船上油溫、通過流量計處的油溫十分接近，溫度差值為0.4℃，說明溫度計量沒有問題。對密度曲線觀察，整個裝船過程中密度平穩(wěn)，通過流量計處柴油標準密度的平均值為852.5kg/m3，岸罐內(nèi)柴油標準密度為851.7kg/m3，長青油18油輪中標準密度為852.8kg/m3，標準密度差值為1.1kg/m3，說明標準密度測量沒有問題。 

通過觀察裝船全過程的瞬時流量、累積流量、溫度、密度曲線可知：該系統(tǒng)計量結(jié)果準確、高效，對處理計量爭議提供了有力的證據(jù)。 

2.數(shù)據(jù)對比 

新、舊方法數(shù)據(jù)對比相對誤差如表2所示。

表2 新、舊方法數(shù)據(jù)對比相對誤差 

表2中的罐量都是在裝船結(jié)束前采用高位罐頂線方式裝船，不存在空管線的問題，罐量是準確的。表量與罐量的相對誤差由更換前的0.15%減小到-0.10%；表量與船量的相對誤差由更換前的-0.14%減小到-0.05%；興海公司成品油損失也由原來的-0.17%下降到-0.11%。由表2數(shù)據(jù)可知：采用新方法提高了系統(tǒng)自動化程度，降低了人為因素產(chǎn)生的影響，提高了成品油裝船計量系統(tǒng)的準確度和重復性。 

四、結(jié)束語 

通過上述對比數(shù)據(jù)可以看出，采用質(zhì)量流量計后的成品油裝船計量系統(tǒng)不僅提高了自動化程度，從根本上降低了人為因素產(chǎn)生的影響，同時提高了成品油裝船計量系統(tǒng)的準確度和重復性，減小了計量誤差。該系統(tǒng)一年為公司減少1560噸成品油的損失，為公司減少損失1014萬元，經(jīng)濟效益可觀。