國(guó)外的混凝土攪拌技術(shù)只有歐洲和美洲的技術(shù)較，但由于國(guó)外的同類產(chǎn)品價(jià)格比較高，最近幾年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)比較困難，在這種背景下，我們就有必要擴(kuò)大生產(chǎn)水上用攪拌站（包括平臺(tái)和攪拌船），增加我們的。

1 攪拌船基本構(gòu)造：

STC150型水泥混凝土攪拌船采用全鋼結(jié)構(gòu)，且主體鋼結(jié)構(gòu)連體，生產(chǎn)線對(duì)稱布置；該攪拌站整機(jī)結(jié)構(gòu)可分成:攪拌主樓單元、骨料配料單元、骨料輸送單元、粉料供給系統(tǒng)、供水系統(tǒng)、液體外加劑系統(tǒng)、氣路系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等獨(dú)立的系統(tǒng)單元組成。

2 工程特點(diǎn)與安裝難點(diǎn)：

（1）蘇通大橋全長(zhǎng)20余公里，位于蘇州與南通之間，橫跨長(zhǎng)江入?？?，由于受海洋氣候的影響，長(zhǎng)江入?？谔帲刺K通大橋所處的位置）的水位每天都隨著大海漲、落潮，水位變化達(dá)5m左右。

（2）蘇通大橋各樁位由于其建設(shè)工程的特殊性，具有施工生產(chǎn)周期短、生產(chǎn)效率和質(zhì)量要求高的特點(diǎn)，并且沒(méi)根樁必須一次澆注完畢，因此對(duì)整個(gè)混凝土的生產(chǎn)提出了必須流水線作業(yè)的生產(chǎn)要求。

（3）混凝土站需安裝在一條長(zhǎng)70.2m、寬19.6m的船體上面，船甲板本身呈弧形面，而且船下水之前船體呈1：18的角度，與混凝土站同時(shí)施工的有船體拼焊、船用電器、附屬設(shè)備等，各專業(yè)施工隊(duì)伍在同一區(qū)域內(nèi)交叉進(jìn)行施工，使整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)處于復(fù)雜多變的環(huán)境，加大了施工難度。

3 關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題：

（1）多科目技術(shù)接口和技術(shù)協(xié)調(diào)問(wèn)題；

（2）電氣控制系統(tǒng)的研制及軟件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)；

（3）多方位消除風(fēng)力的影響，增強(qiáng)總體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性；

（4）水秤、水泥秤、外加劑秤、粉煤灰秤，計(jì)量系統(tǒng)穩(wěn)定性設(shè)計(jì)；

（5）大方量骨料儲(chǔ)料斗的設(shè)計(jì)，以滿足工作需要；

（6）加大防潮措施，減輕海水腐蝕。

4 施工準(zhǔn)備及安裝使用

4.1 安裝前的準(zhǔn)備工作:

(1)安裝前，先按照裝箱單清點(diǎn)所帶配件及技術(shù)文件是否齊全，檢查整機(jī)及零件有無(wú)缺損，與設(shè)備發(fā)貨要求相符后，方可動(dòng)手安裝，并且必須將運(yùn)輸途中粘附塵垢的機(jī)件加以清洗擦靜。

(2)按基礎(chǔ)圖的要求,檢查基礎(chǔ)各相對(duì)位置尺寸,保證準(zhǔn)確無(wú)誤。

4.2 骨料配料系統(tǒng)的安裝及制作。

　　按基礎(chǔ)圖的要求放線，待底倉(cāng)合攏后，先將出料皮帶機(jī)就位。待甲板合攏后，再制作給料機(jī)構(gòu)，通過(guò)調(diào)整，使其各部位的安裝位置中心線與基礎(chǔ)的相應(yīng)中心線重合后，即可將出料皮帶機(jī)和給料機(jī)構(gòu)固定，把稱量系統(tǒng)固定在機(jī)架上，調(diào)整稱量斗的平衡，使各傳感器處于均勻受力狀態(tài)。

4.3 主機(jī)部分的安裝。

(1)攪拌主機(jī)(包括底盤、減速機(jī)、電動(dòng)機(jī)、攪拌機(jī)、底盤）用鋼絲繩鎖緊后起吊。

(2)起吊時(shí)由人工保持平衡，穩(wěn)定后，逐漸放落，防止鋼絲繩松動(dòng)或脫落。

(3)調(diào)整底盤高度，使其底盤水平，即可與甲板鋼板焊接。

4.4 上部支架及上部支架的水泥秤、水秤、外加劑秤安裝。

(1)將水泥秤、水秤、外加劑秤依次吊裝到上部支架上的各自安裝位置上。

(2)將稱量平臺(tái)1和稱量平臺(tái)2安裝于上部支架上，把護(hù)欄1與稱量平臺(tái)2連接。

(3)將上部支架與下部支架用螺栓連接。

(4)用過(guò)渡走臺(tái)1和過(guò)渡走臺(tái)2將兩上部支架連接，并把過(guò)渡護(hù)欄2和過(guò)渡護(hù)欄3分別與過(guò)渡走臺(tái)1和過(guò)渡走臺(tái)2連接。