中國臺灣KOMPASS康百世葉片泵VD2-20F-A4

中國臺灣KOMPASS康百世葉片泵VD2-20F-A4

中國臺灣KOMPASS電磁閥，KOMPASS電磁換向閥，朝田電磁閥，KOMPASS疊加式節(jié)流閥
KOMPASS電磁溢流閥，KOMPASS疊加式減壓閥，康百世電磁閥，KOMPASS葉片泵
KOMPASS齒輪泵，KOMPASS柱塞泵。KOMPASS油泵，KOMPASS液控單向閥
KOMPASS液壓閥，KOMPASS單向閥，KOMPASS電液換向閥。
中國臺灣康百世大陸代理 中國臺灣KOMPASS江蘇總代理 中國臺灣KOMPASS江蘇辦事處

中國臺灣葉片泵    蘇州總代理
FA1-08FR     FA1-05FR    VD2-20F-A3
VD2-25F-A4   VD2-30F-A3  VE2-40F-A2
VF2-54F-A3   VK2-70F-A2  VA1-08F-A1
VA1-12F-A2   VA1-15F-A3  VB1-20F-A2
VB1-24F-A1   VC1-26F-A3  VD1-25F-A2
VE1-40F-A3   VA1-12L-A1  VA1-12L-A2
VA1-12L-A3   VA1-15L-A1  VA1-15L-A2
VA1-15L-A3   VB1-20L-A1  VB1-20L-A2
VB1-20L-A3   VB1-24L-A1  VB1-24L-A2
VB1-24L-A3   VC1-26L-A1  VC1-26L-A2
VC1-26L-A3   VD1-25L-A1  VD1-25L-A2
VD1-25L-A3   VD2-20F-A4  VD2-30F-A2
VD2-30F-A4   VE2-40F-A3  VB1-20F-A3
VA1-08F-A2   VA1-08F-A3  VA1-12F-A1
VA1-12F-A3   VA1-15F-A1  VA1-15F-A2
VB1-20F-A1   VB1-24F-A2  VB1-24F-A3
VC1-26F-A1   VC1-26F-A2  VD1-25F-A1
VD1-25F-A3   VD1-30F-A1  VD1-30F-A2
VD1-30F-A3   VE1-35F-A1  VE1-35F-A2
VE1-35F-A3   VE1-40F-A1  VE1-40F-A2
VE1-45F-A1   VE1-45F-A2  VE1-45F-A3
VF2-54F-A4   VD2-20F-A2  VD2-25F-A3
VD2-25F-A2   VE2-40F-A4  VE2-40F-A3
VF2-54F-A2   VK2-70F-A4  VK2-70F-A3
VK2-86F-A4   VK2-86F-A3  VK2-86F-A2

中國臺灣KOMPASS電磁閥，KOMPASS電磁換向閥，朝田電磁閥，KOMPASS疊加式節(jié)流閥
KOMPASS電磁溢流閥，KOMPASS疊加式減壓閥，康百世電磁閥，KOMPASS葉片泵
KOMPASS齒輪泵，KOMPASS柱塞泵。KOMPASS油泵，KOMPASS液控單向閥
KOMPASS液壓閥，KOMPASS單向閥，KOMPASS電液換向閥。
中國臺灣康百世大陸代理 中國臺灣KOMPASS江蘇總代理 中國臺灣KOMPASS江蘇辦事處

VHP-F-30   VHP-F-40
VHP-F-54   VHP-F-70  VHP-F-86
VHP-F-30-A2    VHP-F-30-A4
VHP-F-30-A3    VHP-F-30-A1
VHP-F-40-A2    VHP-F-40-A4
VHP-F-40-A3    VHP-F-40-A1
VHP-F-54-A2    VHP-F-54-A4
VHP-F-54-A3    VHP-F-54-A1
VHP-F-70-A2    VHP-F-70-A4
VHP-F-70-A3    VHP-F-70-A1
VHP-F-86-A2    VHP-F-86-A4
VHP-F-86-A3    VHP-F-86-A1
VA1A1-0808F    VA1A1-1212F
VA1A1-1515F 蘇州登正機(jī)電有限公司

 機(jī)械原理編輯
編輯
吸油壓油
高壓油泵
噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動來完成。當(dāng)柱塞位于下部位置時(shí)，柱塞套上的兩個(gè)油孔被打開，柱塞套內(nèi)腔與泵體內(nèi)的油道相通，燃油迅速注滿油室。當(dāng)凸輪頂?shù)綕L輪體的滾輪上時(shí)，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運(yùn)動到油孔被柱塞上端面擋住前為止。在這一段時(shí)間內(nèi)，由于柱塞的運(yùn)動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預(yù)行程。當(dāng)柱塞將油孔擋住時(shí)，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內(nèi)油壓急劇升高。當(dāng)壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時(shí)，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。
柱塞套上的進(jìn)油孔被柱塞上端面*擋住的時(shí)刻稱為理論供油始點(diǎn)。柱塞繼續(xù)向上運(yùn)動時(shí)，供油也一直繼續(xù)著，壓油過程持續(xù)到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時(shí)為止，當(dāng)油孔一被打開，高壓油從油室經(jīng)柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內(nèi)的油道。此時(shí)柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時(shí)雖然柱塞仍繼續(xù)上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時(shí)刻稱為理論供油終點(diǎn)。在柱塞向上運(yùn)動的整個(gè)過程中，只是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。
油量調(diào)節(jié)
為了適應(yīng)柴油機(jī)負(fù)載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在大供油量(全負(fù)荷)到零供油量(停車)的范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)。 供油量的調(diào)節(jié)是通過齒桿、轉(zhuǎn)動套使噴油泵的全部柱塞同時(shí)轉(zhuǎn)動來實(shí)現(xiàn)的。 當(dāng)柱塞轉(zhuǎn)動時(shí)，供油開始時(shí)間不變，而供油終了時(shí)間，則由于柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉(zhuǎn)動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。
柱塞對于不供油位1轉(zhuǎn)動的角度越大，則柱塞上端面到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉(zhuǎn)動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當(dāng)柴油機(jī)停車時(shí)必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉(zhuǎn)到正對著柱塞套上回油孔。此時(shí)，在整個(gè)柱塞行程中，柱塞套內(nèi)的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等于零。當(dāng)柱塞轉(zhuǎn)動時(shí)，利用改變供油量終點(diǎn)的時(shí)刻來調(diào)節(jié)供油量，這種方法稱為供油終點(diǎn)調(diào)節(jié)法。
油泵的供油量應(yīng)滿足柴油機(jī)在各種工況下的需要， 根據(jù)柴油機(jī)的要求，油泵要保證各缸的供油開始時(shí)刻相同，即各缸供油提前角*，還應(yīng)保證供油延續(xù)時(shí)間相同，而且供油應(yīng)急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現(xiàn)象。 根據(jù)燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質(zhì)量。