軌道旋塞閥(將軍閥)的工作原理
1、當閥門全開的狀態(tài)下,塞子的通道興閥體的通道對齊,能保證理想的壓力降。
2、當轉(zhuǎn)動手輪,塞子將朝閥門的方向轉(zhuǎn)動,同時帶動閥片轉(zhuǎn)動90度,當繼續(xù)轉(zhuǎn)動手輪,塞子將會下壓,使閥門向兩側(cè)張開,閥片將緊緊的壓在閥座上,使閥門關(guān)閉。
3、當手輪向反方向轉(zhuǎn)動時,首先使塞子向上運動,使閥片于閥座脫離,繼續(xù)轉(zhuǎn)動手輪,使塞子帶動閥片轉(zhuǎn)動90度,最后塞子的通道于閥體的通道對齊,使閥門處于全開的狀態(tài)。
4、該閥門的優(yōu)點是閥門在開啟的過程中,閥片和閥座處于脫離狀態(tài),開關(guān)的過程是零摩擦,不會使密封面磨損,同時密封采用軟密封,使密封在關(guān)閉時為零泄露。
軌道旋塞閥技術(shù)規(guī)范
| 結(jié)構(gòu)形式 | BB-BG |
| 驅(qū)動方式 | 手輪、傘齒輪、手柄 |
| 設(shè)計標準 | API599、API6D |
| 結(jié)構(gòu)長度 | ASME B16.10 |
| 連接法蘭 | ASME B16.5 |
| 試驗和檢驗 | API598.API6D |
注：閥門連接法蘭尺寸可根據(jù)用戶要求設(shè)計制造。
軌道旋塞閥產(chǎn)品性能規(guī)范
| 公稱壓力(LB) | 殼體試驗壓力(MPa) | 密封試驗壓力(MPa) | 適用溫度(℃) | 使用介質(zhì) |
| 150 | 3.0 | 2.2 | ≤180℃ | 水、蒸汽、油品等 |
| 300 | 7.5 | 5.5 | ||
| 600 | 15.0 | 11.0 | ||
| 900 | 22.5 | 16.5 |
◆技術(shù)規(guī)范
| 結(jié)構(gòu)形式 | BB-BG |
| 驅(qū)動方式 | 手輪、傘齒輪、手柄 |
| 設(shè)計標準 | API599、API6D |
| 結(jié)構(gòu)長度 | ASME B16.10 |
| 連接法蘭 | ASME B16.5 |
| 試驗和檢驗 | API598.API6D |
注：閥門連接法蘭尺寸可根據(jù)用戶要求設(shè)計制造。
軌道旋塞閥產(chǎn)品性能規(guī)范
| 公稱壓力(LB) | 殼體試驗壓力(MPa) | 密封試驗壓力(MPa) | 適用溫度(℃) | 使用介質(zhì) |
| 150 | 3.0 | 2.2 | ≤180℃ | 水、蒸汽、油品等 |
| 300 | 7.5 | 5.5 | ||
| 600 | 15.0 | 11.0 | ||
| 900 | 22.5 | 16.5 |
產(chǎn)品驅(qū)動方式：手動、氣動、傘齒輪、電動、液動
壓力等級：150LB、300LB、600LB、900LB等
產(chǎn)品名稱：將軍閥、軌道旋塞閥、雙密封軌道旋塞閥、美標軌道旋塞閥、軌道將軍閥等。
軌道旋塞閥主要結(jié)構(gòu)特點：
①閥門在開關(guān)過程中，閥體密封面與滑片密封面沒有任何接觸，因此，密封面無摩擦、磨損、閥門的使用壽命長，開關(guān)力矩小；
②閥門在維修時，不需將閥門從管線上拆下，只需將閥門底蓋拆開，調(diào)換一對滑片即可，維修十分方便；
③閥體及旋塞為全通徑，介質(zhì)在通過閥門時無流阻，并且可通球?qū)艿肋M行清洗，克服了縮徑閥門的缺點；
④全通徑將軍閥的閥體內(nèi)腔鍍有硬鉻，密封區(qū)域堅硬光滑；
⑤滑片上的彈性密封采用氟橡膠，并且模壓成型在滑片表面溝槽中。具有防火功能的金屬對金屬的密封作為彈性密封的背襯；
⑥閥門具有自動泄放裝置（備選），在閥門關(guān)閉后，防止閥腔異常升壓并檢驗閥門的效果；
⑦閥門開關(guān)指示器與開關(guān)位置同步，可以準確顯示齒輪傳動全通徑將軍閥的開關(guān)狀態(tài)。
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