電機(jī)控制器冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)構(gòu)成

電機(jī)控制器冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)構(gòu)成

電機(jī)控制器冷卻系統(tǒng)是從電機(jī)的有效部分首先接收熱量的冷卻介質(zhì)，它通過(guò)冷卻器將熱量帶走。

電機(jī)控制器冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及防護(hù)型式與其冷卻系統(tǒng)有著密切的關(guān)系。因而，我們將從這方面來(lái)論述通風(fēng)系統(tǒng)的選擇及相應(yīng)的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面的問(wèn)題?？偟恼f(shuō)來(lái)，冷卻介質(zhì)的循環(huán)方式，分為開(kāi)路冷卻和閉路循環(huán)冷卻。

　電機(jī)控制器冷卻系統(tǒng)的冷用介質(zhì)取自電機(jī)的周圍，通過(guò)電機(jī)后仍返回到電機(jī)周圍，中小型電機(jī)一般采用這種冷卻系統(tǒng)，閉路循環(huán)冷卻的初級(jí)冷卻介質(zhì)通過(guò)電機(jī)，必要時(shí)通過(guò)冷卻器構(gòu)成閉合循環(huán)，熱量由初級(jí)冷卻介質(zhì)經(jīng)過(guò)構(gòu)件或冷卻器傳遞給次級(jí)冷卻介質(zhì)，大型電機(jī)或使用環(huán)境十分惡劣的電機(jī)多采用此種冷卻系統(tǒng)。

　電機(jī)控制器冷卻系統(tǒng)采用水冷及其匹配的散熱系統(tǒng)，滿足了使用要求。電機(jī)的熱源來(lái)自電機(jī)內(nèi)部，即電流流過(guò)定子繞組時(shí)產(chǎn)生的銅損耗，在鐵心內(nèi)當(dāng)磁通變化時(shí)所產(chǎn)生的鐵損耗，軸承摩擦所產(chǎn)生的機(jī)械損耗及附加損耗。電機(jī)產(chǎn)生的熱量，首先通過(guò)傳導(dǎo)方式傳送到電機(jī)的外表面，然后借輻射和對(duì)流作用將熱量從電機(jī)外表面散發(fā)到周圍冷卻介質(zhì)中去。電機(jī)的冷卻情況決定了電機(jī)的溫升，溫升又直接影響電機(jī)的使用壽命和額定容量。電機(jī)的冷卻介質(zhì)一般選用水、防凍液等。

　電機(jī)控制器冷卻系統(tǒng)冷卻液的流向?qū)鋮s效果十分重要，循環(huán)系統(tǒng)的水泵需要在車輛的整個(gè)運(yùn)行期間內(nèi)連續(xù)工作，同時(shí)為了節(jié)約車載能源，散熱水箱的風(fēng)扇可采用溫控風(fēng)扇，能夠根據(jù)冷卻液的溫度控制轉(zhuǎn)速，當(dāng)冷卻液溫度較低時(shí)，可以關(guān)閉散熱風(fēng)扇以節(jié)約電能；當(dāng)循環(huán)水溫度稍高時(shí)，以一個(gè)較低的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速對(duì)散熱水箱進(jìn)行冷卻；當(dāng)循環(huán)水的溫度高時(shí)，散熱風(fēng)扇全速運(yùn)行，以獲得較大的散熱量，維護(hù)散熱系統(tǒng)的溫度不過(guò)高。這樣一個(gè)循環(huán)下來(lái)，保證了控制器的冷卻需求，使控制器得到整個(gè)系統(tǒng)溫度的冷卻液。