動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)chiller的發(fā)展

動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)chiller的發(fā)展

新能源汽車已成為汽車工業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向，氫燃料電池汽車*的特點(diǎn)，因而具有廣闊的應(yīng)用前景。在燃料電池汽車的試驗(yàn)過(guò)程中，受路面激勵(lì)、行駛速度、氣候和環(huán)境等因素影響，燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)及部件難以穩(wěn)定運(yùn)行。實(shí)車道路測(cè)試時(shí)的性能衰減遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于實(shí)驗(yàn)室測(cè)試。

　動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)chiller是動(dòng)力機(jī)械設(shè)備(如各種發(fā)動(dòng)機(jī)、高速電機(jī)、變速箱、動(dòng)力總成、傳動(dòng)系統(tǒng)器等)制造和產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程中的性能測(cè)試和檢測(cè)測(cè)試設(shè)備，用于模擬和控制被載設(shè)備的負(fù)載,以測(cè)量動(dòng)力機(jī)械的動(dòng)力性和性能參數(shù)(如轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速、電流、電壓、功率等）以便合理的設(shè)計(jì)、制造和使用設(shè)備。

　平臺(tái)控制和性能測(cè)試的相關(guān)參數(shù)有數(shù)百個(gè)，多種通信協(xié)議形成了龐大的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)chiller應(yīng)確保與其他測(cè)試模塊的數(shù)據(jù)交換的互通性、實(shí)時(shí)性、同步性和可靠性。每個(gè)通信網(wǎng)絡(luò)是多任務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的業(yè)務(wù)主體。動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)chiller是測(cè)試平臺(tái)的監(jiān)控，也是實(shí)現(xiàn)集成測(cè)試平臺(tái)的關(guān)鍵。動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)chiller可以調(diào)度和管理測(cè)試任務(wù)、模擬車輛和控制模型、處理數(shù)據(jù)和通信，并實(shí)施在線診斷。為了實(shí)現(xiàn)這些復(fù)雜功能。在系統(tǒng)可靠性理論中，動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)chiller可靠性定義為系統(tǒng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。提高可靠性可以減少故障和事故、系統(tǒng)停機(jī)時(shí)間和維護(hù)工作量。

　考慮到集成單部件測(cè)試設(shè)備時(shí)，不同部件的實(shí)時(shí)性、傳輸數(shù)據(jù)量和數(shù)據(jù)類型、通信方式存在差異，平臺(tái)應(yīng)設(shè)計(jì)為分布式和多通信通道的形式，通過(guò)相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)將所有計(jì)算機(jī)及其他設(shè)備連接在一起，實(shí)現(xiàn)在線檢測(cè)的目的。動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)chiller主要功能包括測(cè)試平臺(tái)的管理、測(cè)試子模塊之間的協(xié)調(diào)、部署測(cè)試過(guò)程、運(yùn)行測(cè)試案例、車輛控制策略以及模型的主數(shù)據(jù)管理。仿真模擬系統(tǒng)可以運(yùn)行動(dòng)力系統(tǒng)各部件的仿真模型，以仿真數(shù)據(jù)的輸出彌補(bǔ)某些測(cè)試用例中缺失的實(shí)際部件數(shù)據(jù)。