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三輪汽車鋼板彈簧動(dòng)靜疲勞試驗(yàn)機(jī)產(chǎn)品介紹：

三輪汽車鋼板彈簧動(dòng)靜疲勞試驗(yàn)機(jī)是中創(chuàng)公司采用國(guó)內(nèi)的成熟的電液伺服動(dòng)態(tài)試驗(yàn)技術(shù)，結(jié)合彈簧試驗(yàn)機(jī)多年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，博采眾長(zhǎng)而研制的專門用于鋼板彈簧的靜態(tài)性能和動(dòng)態(tài)疲勞的系列產(chǎn)品。該試驗(yàn)機(jī)具備了靜態(tài)和動(dòng)態(tài)試驗(yàn)的雙重功能，將傳統(tǒng)的靜、動(dòng)態(tài)試驗(yàn)整合在一臺(tái)試驗(yàn)機(jī)上完成，具有重要的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)價(jià)值。
三輪汽車鋼板彈簧動(dòng)靜疲勞試驗(yàn)機(jī)主要用于鋼板彈簧的力學(xué)性能試驗(yàn)和疲勞試驗(yàn)，配備附具后亦可用于其他類似零部件的靜、動(dòng)態(tài)試驗(yàn)。
三輪汽車鋼板彈簧動(dòng)靜疲勞試驗(yàn)機(jī)滿足的標(biāo)準(zhǔn)：
GB/T 23925    《三輪汽車和低速貨車 鋼板彈簧》
GB/T19844     《鋼板彈簧》
電液伺服試驗(yàn)系統(tǒng)與脈動(dòng)疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)技術(shù)對(duì)比
一、工作原理方面：
1、  脈動(dòng)疲勞試驗(yàn)機(jī)的工作原理。
液壓脈動(dòng)疲勞試驗(yàn)機(jī)的基本工作原理為：電機(jī)帶動(dòng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)脈動(dòng)頭（相當(dāng)于柱塞泵）運(yùn)動(dòng)，將液壓油打入作動(dòng)器，作動(dòng)器活塞桿向下運(yùn)動(dòng)，對(duì)被試件施壓?；钊麠U與缸體間附著拉簧，通過拉簧，活塞桿復(fù)位。濟(jì)南中創(chuàng)此過程往復(fù)執(zhí)行，形成脈動(dòng)載荷。
加載頻率通過調(diào)整電機(jī)的轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)，電機(jī)為勵(lì)磁調(diào)速電機(jī)，轉(zhuǎn)速調(diào)整范圍對(duì)應(yīng)的試驗(yàn)頻率一般為0.5-8Hz；
作動(dòng)器往復(fù)行程通過調(diào)整曲柄連桿的偏心實(shí)現(xiàn)，具體的行程受液壓脈動(dòng)量的限制，噸位越大，行程越小。如400mL排量的主機(jī)，使用500kN作動(dòng)器時(shí)，行程為15mm;如采用兩套作動(dòng)器，行程則減少為7.5mm。對(duì)于800mL排量的主機(jī)，則相應(yīng)行程提高一倍。
2、  電液伺服試驗(yàn)系統(tǒng)的工作原理。
電液伺服試驗(yàn)系統(tǒng)的基本組成包括中創(chuàng)伺服作動(dòng)器、液壓泵站以及控制系統(tǒng)。系統(tǒng)的關(guān)鍵元器件為電液伺服閥，伺服閥作為電子——液壓轉(zhuǎn)換器件，可靈活地將電子信號(hào)轉(zhuǎn)化為液壓信號(hào)，使伺服作動(dòng)器在控制系統(tǒng)的控制下，完成各類動(dòng)靜態(tài)加載功能?；竟ぷ髟頌?，控制系統(tǒng)發(fā)出電信號(hào)，伺服閥動(dòng)作，伺服作動(dòng)器動(dòng)作，試驗(yàn)力或位移信號(hào)反饋回控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)運(yùn)算后后，再次發(fā)出控制信號(hào)。此過程循環(huán)往復(fù)，完成各類加載試驗(yàn)。
二、優(yōu)缺點(diǎn)分析方面：
由上述兩類系統(tǒng)的基本工作原理可以看出。
液壓脈動(dòng)疲勞試驗(yàn)機(jī)通過機(jī)械運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)液壓施載，屬于機(jī)械——液壓轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。由于機(jī)械系統(tǒng)，特別是慣性輪的蓄能作用，在節(jié)能方面有明顯的優(yōu)勢(shì)。500kN、400mL排量系統(tǒng)的電機(jī)功率通常不超過11kw,1000kN、800mL排量系統(tǒng)通常不超過22kW。
但在其他方面，與電液伺服試驗(yàn)系統(tǒng)相比，卻具有明顯的劣勢(shì)：
1、  只能單向加載，不具備雙向加載能力。
2、  中創(chuàng)作動(dòng)器活塞的后退依靠彈簧解決，無(wú)法跟蹤試件自身的回彈。
3、  波形單一，只能進(jìn)行簡(jiǎn)單的正弦波波形加載。
4、  壓力傳感器間接測(cè)力，動(dòng)態(tài)試驗(yàn)力的準(zhǔn)確度不高。
5、  各類試驗(yàn)調(diào)節(jié)功能通過復(fù)雜的機(jī)電面板完成，操作相對(duì)復(fù)雜。
6、  無(wú)法進(jìn)行位移控制加載功能，試驗(yàn)力的保持與調(diào)節(jié)通過液壓保持閥完成，動(dòng)態(tài)力精度不高。
7、  機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，試驗(yàn)功能不靈活等。
而中創(chuàng)電液伺服試驗(yàn)系統(tǒng)，由于采用伺服閥作為控制元件，因此屬于電——液轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。電液系統(tǒng)可將靈活的電子技術(shù)與高功率輸出的液壓技術(shù)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合。特別是現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，使得電液伺服技術(shù)的應(yīng)用能力呈現(xiàn)了更大的發(fā)展空間。

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