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“這個邊溝怎么還不處理?等到藝術(shù)墻做好了,你們施工就被動了。”在車站漆黑的地下站廳,王鋒邊走邊看,借著微弱的手電光,他還是發(fā)現(xiàn)了問題,地磚跟墻面之間出現(xiàn)了溝槽,沒有嚴絲合縫。王鋒說,搞地鐵是個快節(jié)奏、“壓力山大”的工作,常常忙得“腳不沾地”。施工過程中,各項工程環(huán)環(huán)相扣,其中一環(huán)“掉鏈子”,其他工序都要受影響,終就會影響整體的施工進度。再加上他自己是個急性子,有時候工人施工推進不力,他也會忍不住發(fā)脾氣訓(xùn)人。14個月“跑步”建好機場站 2013年10月,為配合天河機場三期擴建工程T3航站樓項目建設(shè),位于機場交通中心地下空間、與漢孝城際鐵路車站平行布置的地鐵天河機場站必須*施工,為地面交通中心騰出施工場地、創(chuàng)造施工條件。這項艱巨的任務(wù)落在了項目王鋒的頭上。他帶領(lǐng)項目建設(shè)團隊,配合施工單位,圍繞工程目標將任務(wù)層層分解,通過開展現(xiàn)場勞動競賽,激發(fā)施工單位及工人的勞動積極性。2015年1月,連通天河機場站區(qū)間隧道的后一臺盾構(gòu)機安全出洞,標志著車站主體結(jié)構(gòu)完工及總長約7公里的4條隧道全部貫通。
從開工到完工,地鐵天河機場站及區(qū)間隧道僅用了14個月時間。王鋒說,這么短時間建成一座車站和4條隧道,可以說是“跑步進場”,為地面交通中心施工創(chuàng)造了良好條件。讓機場線提前一年貫通更大的工程挑戰(zhàn)和困難接連而至,給地鐵施工帶來重重障礙。2014年10月,地鐵機場線天河機場站外正線及車站全面開工建設(shè)。這條線路“上天入地”,沿線一次穿府河、兩次涉湖、三次跨高速、四次下穿3號線。盾構(gòu)在地下17至23米深處穿越府河時,遇到了長約80米范圍的大面積、長區(qū)段孤石層。王鋒白天帶領(lǐng)施工技術(shù)團隊盯守現(xiàn)場,采用地質(zhì)鉆孔,輔助超聲波檢測,給盾構(gòu)掘進“照CT”。晚上大家就熬夜在電腦上分析數(shù)據(jù),摸清石塊的分布區(qū)域和大小。施工采取了沖擊鉆沖碎塊石、地下爆破將大石塊炸碎,盾構(gòu)機更換成能“啃”巖石的特制等多種措施,攻下這只地下“攔路虎”。今年3月底,機場線全線隧道正式貫通。24公里的機場線從開工到建設(shè),施工工期僅為18個月。原定2017年通車的線路因此縮短一年,該線路為下半年與天河機場T3航站樓、漢孝城際鐵路同步開通奠定了堅實基礎(chǔ)。












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