博愛德遠80公分公路隧道逃生管道價格

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隨著我國鐵路、公路、地鐵、水電等工程的不斷立項建設。隧道、地下廠房等地下工程正在廣泛涌現(xiàn)。由于地下工程的隱蔽性和地質條件的復雜性，如何保證隧道等地下工程施工的安全和質量．是目前面臨的一項艱巨任務。

在隧道建設中塌方事故卻屢屢發(fā)生，施工安全問題異常嚴峻。根據2006年～2012年隧道施工事故資料初步統(tǒng)計，我國共發(fā)生39起（公路、鐵路）隧道施工事故。公路隧道施工事故中，坍塌事故占54％，為主要事故形態(tài)，是公路隧道施工的*大敵，其高發(fā)性和高危險性嚴重威脅著工程安全，甚至給國家與人民的生命財產造成重大損失。針對公路隧道施工坍塌事故多發(fā)的情況，*采用新材料-超高分子隧道逃生管道。

德遠管材：  微同  張工

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公司在超高分子量聚乙烯管道領域擁有超高分子量聚乙烯管道單螺桿擠出的核心技術、豐富的經驗和*的產品，現(xiàn)已獲得發(fā)明2項，實用新型13項。“專業(yè)、專一”始終是德遠人追求的目標，超高分子量聚乙烯管道已經在國內各大冶金、礦山、電力、煤炭、化工等企業(yè)應用多年，已經得到廣泛認可。

我公司生產的新型逃生管道規(guī)格為φ800×30mm，每節(jié)長度3米，每米重量69.7斤（鋼管每米重量210公斤）。 

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可靠性論證         

1.逃生管道結構尺寸設計 

 根據應用人體測量學的美國專家阿爾文·R·蒂利對人體測量學的研究成果可知，人在爬行移動時，舒適的爬行高度為725mm， 阿爾文·R·蒂利指出，在全身進入式上下通行的圓形洞口底部出入口爬行通過時，圓管的zui小直徑為585mm。 因此，公路隧道施工新型應急救援通道的內徑必須≥585mm，才能保證人體的正常 通過。 

2.隧道逃生管道薄厚徑設計 

薄壁圓管在受到隧道頂部大能量塊石側向沖擊的過程中，結構下半部分的整體彎曲變形較小，變形以沖擊點局部凹陷為主。 當塊石下落高度ｈ＝7ｍ時、壁厚Ｈ＝24mm時，隧道逃生管道的凹陷變形值Δ＝0.048m，約為圓 管直徑的8%；當下落高度h＝5ｍ時、壁厚Ｈ＝24mm時，凹陷變形值 Δ＝0.038m，變形值更小。此時，隧道逃生管道變形凹陷后，管內的通行空間為740mm，滿足人體工程學要求，人能安全通過應急通道。當壁厚較小時，變形值增大，可能不安全，當壁厚更大時，盡管安全性增加，但管材重量 也隨之增加，致使成本上升，搬運困難。 因此，設計中取隧道逃生管道壁厚為30mm是適宜的。 

3.逃生管道可靠性驗證

材料1、Q235螺旋縫埋弧焊鋼管，規(guī)格為Φ620×10。 屈服強度σ1=215GPa，彈性模量彈性模量E1=210MPa；泊松比ν1=0.25。

材料2、隧道逃生管道（分子量約為250萬），規(guī)格為Φ800×30mm，屈服強度σ1=3.7GPa，彈性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。

用于隧道施工逃生的薄壁圓管自由放置于平整墊層上，當受到落石沖擊荷載作用時，圓管底部主要受墊層豎向和橫向摩擦約束作用。沖擊試件離圓管頂部距離主要取決于隧道斷 面的開挖高度，本實驗取隧道中心頂部到圓管頂部 的高度的極限值 H為10m，將塊石自由釋放，分別對隧道逃生管道和鋼管進行沖擊。實驗結果隧道逃生管道受到沖擊后，石塊被彈出，管道幾乎沒有受到損傷，耐沖擊性能良好；鋼管在受到沖擊后，管道被砸扁，發(fā)生形變.  

認證結論：

由于超高分子逃生管道重量輕拆裝和搬運方便；管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，為公路隧道施工逃生應急救援提供了極為可靠的保障；管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠遠超過一般管道，包括鋼管.

河南德遠橡塑制品有限公司，歡迎來廠參觀考察！

：(微同) 張工 

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廠址：洛陽市孟津縣飛機場工業(yè)園區(qū)

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