該電感能量發(fā)散到開路負(fù)載，直至電壓升高到足以激活相連電路的ESD(靜電阻抗器)二極管。如果能量足夠多，元件會(huì)承受過大的電應(yīng)力。跡線中儲(chǔ)存的能量大小是跡線的電感與流向負(fù)載的電流之積。跡線中儲(chǔ)存的能量在放電短路條件下zui多，A20B-0008-0440在電芯電壓引腳處進(jìn)行濾波有助于降低EOS(電氣過應(yīng)力)事件發(fā)生概率。實(shí)踐中應(yīng)使跡線盡可能短和盡可能寬，另外還應(yīng)仔細(xì)選擇負(fù)載與功率FET之間的線纜的尺寸和長(zhǎng)度。這是可能引起高電壓瞬態(tài)事件的另一個(gè)因素。

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    放電過流限值和延遲是甄別受損負(fù)載或系統(tǒng)(受損后仍繼續(xù)運(yùn)行)以及錯(cuò)誤負(fù)載與電池組連接的次級(jí)限值。DOC條件的存在時(shí)間要長(zhǎng)很多，并且需要考慮的因素少于DSC。

　　充電過流限值可防止電池過充和使用錯(cuò)誤的充電器為電池組充電，COC延遲允許未穩(wěn)壓電荷在短時(shí)間內(nèi)流向電池。圖5顯示了一種小型摩托車的負(fù)載曲線，發(fā)動(dòng)機(jī)在電流為負(fù)值時(shí)為電池充電，來自發(fā)動(dòng)機(jī)的再生電流可能顯著大于充電電流。COC限值設(shè)置接近于充電器電流，以防止用錯(cuò)誤的充電器給電池充電。大多數(shù)再生電流的持續(xù)時(shí)間都很短。圖5中，250秒后記錄的再生電流是摩托車下坡時(shí)的情況。約280秒時(shí)的再生電流是摩托車滑行停止的情況。該電池組的充電電流是2A。

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