逃生管道設(shè)置規(guī)范

1.逃生通道所用管材可采用φ600～φ800mm的鋼管，壁厚不小于6mm的鋼管，每節(jié)管長(zhǎng)宜為5m 

2.逃生通道設(shè)置起點(diǎn)為施作好的仰拱封閉成環(huán)端頭處，距掌子面距離不得大于20m，管內(nèi)預(yù)留工作繩，以利于險(xiǎn)情后逃生。

:銷售部-孫總

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3.逃生管道連接采用法蘭連接

4.各分部、隧道隊(duì)在接到本通知后，應(yīng)及時(shí)購買材料，積極組織管道的安裝，同時(shí)結(jié)合自身實(shí)際，制定具體的實(shí)施辦法和推進(jìn)計(jì)劃，確保救生管道安裝和隧道施工的有序開展。

洛陽國(guó)潤(rùn)新材料科技股份有限公司主營(yíng)：逃生管，隧道逃生管，公路隧道逃生管，新型抗沖擊隧道逃生管，廠家直接發(fā)貨，價(jià)格便宜，歡迎新老客戶前來參觀考察。

隧道逃生管道的性能

1. 在低溫條件下公路隧道逃生管，新型抗沖擊逃生管也具有良好的耐腐蝕和耐沖擊性。

2. 以我們公司的*配方制成，所以公路隧道逃生管，新型抗沖擊逃生管有很高的防腐可靠性。

3. 設(shè)計(jì)合理，安捉便。管道端口配制連接部件，起吊掛圈。確保安裝、起吊、方便。

4. 材料成本低，為工程項(xiàng)目節(jié)約采購成本。

5. 公路隧道逃生管，新型抗沖擊逃生管具有很強(qiáng)的耐腐蝕能力，施工方簡(jiǎn)有速，使用壽命可達(dá)30-50年。

6. 隧道施工逃生管道的底層與鋼管面所接觸的是環(huán)氧粉末防腐涂層，外層樹脂防銹油漆。內(nèi)壁光滑，事故發(fā)生時(shí)，逃生速度快，不易造成二次擦傷。

7. 我公司的公路隧道逃生管，新型抗沖擊逃生管到目前為止是*的使用效果、性能的管道防腐涂層，從而被應(yīng)用在諸多的工程當(dāng)中。

逃生管道設(shè)置規(guī)范管線布置要求：

1. 逃生管道在二襯臺(tái)車移動(dòng)就位過程中，臨時(shí)拆移時(shí)應(yīng)逐節(jié)拆除，嚴(yán)禁一次拆除到位，以隨時(shí)確保逃生管道的效用。

2. 公路隧道逃生管，新型抗沖擊逃生管在經(jīng)過掘進(jìn)臺(tái)階時(shí)，應(yīng)按順延臺(tái)階布置，安裝135°轉(zhuǎn)接接頭順延，7. 設(shè)置的逃生管道應(yīng)平整、干燥、順暢，不得作應(yīng)急逃生以外用途。

3. 公路隧道逃生管，新型抗沖擊逃生管布設(shè)長(zhǎng)度為100m。

4.  逃生通道所用管材采用φ800mm的鋼管或者其他抗沖擊管材，管節(jié)長(zhǎng)度為15m，壁厚7mm，管節(jié)間可采用直徑大于逃生管道直徑的套管連接，每端連接1m,采用橡膠圈或木楔臨時(shí)固定。為保證管道承受坍塌體的壓力，對(duì)采用的材質(zhì)管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經(jīng)試驗(yàn)室具體試驗(yàn)后，方可用于隧道中。

5. 施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)根據(jù)隧道圍巖、掘進(jìn)開挖方式等情況備足管道和連接材料，除整節(jié)管道外，應(yīng)同時(shí)備足1米、2米、3米短節(jié)管道、轉(zhuǎn)接接頭。

6. 公路隧道逃生管，新型抗沖擊逃生管經(jīng)加工使用，結(jié)合材質(zhì)及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況分別進(jìn)行加工，連接簡(jiǎn)單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時(shí)固定措施，施工時(shí)管口可加臨時(shí)封蓋，并易于打開和封閉。

7. 公路隧道逃生管，新型抗沖擊逃生管采用φ800mm的鋼管或者其他抗沖擊管材，設(shè)置起點(diǎn)為施作好的二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工作面布置至距離開挖面20m以內(nèi)的適當(dāng)位置，管道沿著初期支護(hù)的一側(cè)向掌子面鋪設(shè)，管內(nèi)預(yù)留工作繩，方便逃生、搶險(xiǎn)、聯(lián)絡(luò)和傳輸各種物品，承插鋼管縱向連接可采用鏈條等措施，防止坍塌時(shí)將鋼管沖脫。

工程案例：

中交二局四公司   Φ800公路隧道逃生管，新型抗沖擊逃生管200米

云南香麗高速第二項(xiàng)目部   Φ800隧道逃生管300米

中交第二航務(wù)工程局有限公司   Φ800隧道逃生管70米

中交二公局六盤水威寧高速    Φ800公路隧道逃生管500米

云南第二公路橋梁有限公司   Φ800隧道逃生管150米

云南第二公路橋梁工程有限公司   Φ800隧道逃生管80米

中國(guó)水利水電第十一分局   Φ800公路隧道逃生管75米

中鐵隧道局寧波寧海高速   Φ800隧道逃生管400米

中鐵十四局玉臨高速   Φ800公路隧道逃生管，新型抗沖擊逃生管300米

中鐵六局集團(tuán)石家莊鐵路建設(shè)有限公司   Φ800隧道逃生管250米

銀西高鐵快訊

9月21日上午，在咸陽市永壽縣，銀西高鐵陜西段對(duì)坡隧道順利貫通，這是銀西高鐵陜西段全線首條貫通的隧道。

銀西高鐵對(duì)坡隧道位于永壽縣境內(nèi)，全長(zhǎng)636.37米，于2016年11月11日開工建設(shè)。全隧zui大埋深40米，zui小埋深僅為14米，由于隧道存在埋深淺、覆蓋層薄、土質(zhì)松散、地表易沉降等風(fēng)險(xiǎn)，給隧道施工帶來了很大困難。

為確保隧道施工順利推進(jìn)，建設(shè)單位根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)分析，不斷優(yōu)化施工方案，在施工中嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤測(cè)量”的原則，積極推進(jìn)機(jī)械化施工，采用濕噴機(jī)械手代替?zhèn)鹘y(tǒng)人工噴漿，有效降低了施工風(fēng)險(xiǎn)，提高了施工效率。全體參建人員經(jīng)過315天的連續(xù)奮戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)坡隧道的順利貫通。

銀西高鐵是國(guó)家中*鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包（銀）海通道的重要組成部分，線路自西安北站引出，向西北經(jīng)西安咸陽機(jī)場(chǎng)、禮泉、乾縣、永壽、彬縣后進(jìn)入甘肅省境內(nèi)，經(jīng)寧縣、西峰、慶城、環(huán)縣進(jìn)入寧夏回族自治區(qū)，經(jīng)吳忠市跨黃河后經(jīng)靈武市引入銀川市。線路全長(zhǎng)約617公里，其中陜西段163.4公里，設(shè)有隧道12座，隧道總長(zhǎng)度達(dá)64.4公里，占線路全長(zhǎng)的39.4%。該條高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，計(jì)劃2020年底建成通車。